Как субсидии на электромобили и электроскутеры в Тайване меняют транспортную экосистему
Любой, кто хоть раз стоял на светофоре в Тайбэе, знает: как только загорается зеленый, вперед устремляется не просто поток машин, а настоящая «цунами» из скутеров. В Тайване двухколесный транспорт — это стиль жизни, его количество превышает число автомобилей примерно вдвое. Но это также означает, что скутеры являются одним из крупнейших источников транспортного загрязнения в стране.
Чтобы исправить ситуацию, власти Тайваня решили действовать решительно: платить людям за переход на экологичный транспорт.
Результаты программы: субсидии на электромобили и электроскутеры в действии
Согласно данным Министерства окружающей среды Тайваня, с момента запуска политики «замены и сопоставления транспортных средств» в 2022 году было успешно заменено 124 798 старых единиц транспорта. Цель проста: отправить на свалку старые мотоциклы и авто с двигателями внутреннего сгорания, заменив их электрокарами и электроскутерами.
Итоги реализации программы к концу 2025 года:
- Совокупное сокращение выбросов составило более 529 212 метрических тонн в эквиваленте CO2.
- Программа охватила всю страну, получив поддержку властей крупнейших городов, таких как Тайнань и Гаосюн.
- В схеме участвуют девелоперы и частные компании в рамках программ по компенсации углеродного следа.
Экономическая выгода и размер выплат
Сумма вознаграждения зависит от типа транспорта. Если за скутеры полагаются умеренные выплаты, то за замену сильно загрязняющих среду дизельных грузовиков можно получить до 475 евро (около 16 000 новых тайваньских долларов). В стране, где эта сумма сопоставима с месячной зарплатой, такой стимул крайне значим.
При условии, что новый электроскутер (например, от KYMCO) стоит менее 890 евро, государственная помощь в сочетании с последующей экономией на топливе делает покупку крайне выгодной инвестицией.
Почему опыт Тайваня уникален?
Эффективность субсидий на электромобили и электроскутеры в Тайване объясняется наличием мощной базы. Остров обладает одной из самых развитых в мире сетей для зарядки и быстрой замены батарей, созданной такими гигантами, как Gogoro и KYMCO. Финансовое стимулирование накладывается на готовую инфраструктуру, что ускоряет естественный переход к «чистому» воздуху.
Замена 125 тысяч машин не решит проблему смога в одночасье, но сокращение выбросов на полмиллиона тонн и масштабная модернизация транспорта доказывают: грамотные финансовые рычаги способны сдвинуть дело с мертвой точки даже в условиях доминирования бензинового транспорта.
