Китайский тест ADAS: 36 автомобилей, 216 аварий и триумф Tesla
26 июля 2025 года китайское издание Dongchedi организовало грандиозный тест систем автономного вождения ADAS на настоящей автомагистрали, временно её закрыв. В эксперименте приняли участие 36 разных автомобиля, которые столкнулись с 216 авариями в сложных реальных сценариях. Большинство систем показали слабые результаты, но Tesla выстояла лучше всех, подчёркивая свои преимущества. Этот тест открыл как сильные, так и уязвимые стороны современных технологий. Готовы ли мы полностью доверять машинам на дороге? История, разыгравшаяся на трассе, заставляет задуматься.
Испытание на пределе: как проверяли ADAS
Тест от Dongchedi, представленный в 92-минутном видео на канале DCARSTUDIO, стал настоящим вызовом для систем ADAS. Шесть разнообразных сценариев — от внезапного манёвра впереди идущего автомобиля до появления дикого кабана на дороге — проверяли реакцию систем в условиях с соседними машинами. Например, один из эпизодов имитировал строительную зону с припаркованным грузовиком, частично перекрывающим полосу в ночное время. Представьте трассу между Киевом и Одессой, где каждый поворот таит опасность — именно такие условия создали для этого испытания.
В отличие от традиционных лабораторных краш-тестов, сосредоточенных на защите пассажиров, этот эксперимент изучал, как системы ADAS, такие как Tesla Full Self-Driving или Mercedes Drive Pilot, справляются с внезапными угрозами. Большинство автомобилей либо потерпели крах, либо едва избежали столкновений, показывая, что технологии ещё далеки от совершенства. Некоторые машины, как Mercedes C-Class, даже повредили датчики после столкновения с имитацией кабана, что вынудило их выбыть из дальнейших тестов.
Триумф Tesla и загадки ADAS
Среди хаоса выделились Tesla Model 3 и Model X, успешно пройдя по пять из шести тестов. Model 3 справилась с агрессивным манёвром на въезде, тогда как Model X споткнулась только на строительной зоне. Интересно, что оба автомобиля полагаются исключительно на камеры, без LiDAR или радаров, что противоречит мнению многих экспертов о преимуществах комбинированных систем. У Tesla десятилетний опыт работы с системами водителя с 2014 года и миллионы километров данных, что, вероятно, дало ей преимущество.
Однако даже Tesla проявила нестабильность: разные модели провалили разные тесты, что указывает на непредсказуемость. Другие бренды, такие как Aito с моделями M9, M8 и M7, также показали расхождения — M9 с самой современной системой провалила тест с грузовиком, тогда как M7 справилась. Такая изменчивость подчёркивает проблему машинного обучения в ADAS: системы “набираются опыта”, но не понимают, почему принимают решения, что может привести к фатальным ошибкам в редких, но опасных ситуациях.
Уроки трассы: что это значит для будущего
Результаты теста от Dongchedi стали тревожным сигналом. Большинство систем пытались маневрировать вместо торможения, что часто ухудшало ситуацию, распространяя риск на соседние полосы. Эксперты, такие как Лу Гуан Цюань из Пекинского университета авиации и astronautics, отмечают, что машинное обучение создаёт “чёрный ящик”, где ошибки трудно проанализировать. “Модели учатся, но не объясняют, почему выбирают тот или иной путь,” — подытожил он.
Организаторы призвали водителей не полагаться на ADAS как на полноценную замену человеческому контролю, подчеркивая, что эти системы лишь помогают снизить усталость. Представьте себе долгую поездку от Амстердама до Копенгагена, где ADAS может дать сбой в критический момент. Тест показал, что даже лучшие системы, как у Tesla, не гарантируют безопасности в каждой ситуации. Это напоминание: пока технологии развиваются, человеческое внимание остается ключом к безопасности на дорогах.
