Lexus начинает строительство первого независимого завода электромобилей в Шанхае: Новая эра для Toyota

27 июня 2025 года в районе Цзиньшань на юго-западе Шанхая, Китай, состоялся официальный старт строительства первого полностью независимого завода Lexus для производства электромобилей. Это событие знаменует собой важный шаг для Toyota Motor Corporation, материнской компании Lexus, в стремлении укрепить свои позиции на крупнейшем рынке электромобилей в мире. Новый завод, занимающий площадь 1.13 миллиона квадратных метров, станет вторым после Tesla Gigafactory Shanghai предприятием, принадлежащим иностранному автопроизводителю без участия местных партнеров. Ожидается, что завод начнет производство в 2027 году с годовой мощностью до 100 000 электромобилей, создавая около 1000 рабочих мест на начальном этапе. Этот амбициозный проект, названный местными чиновниками “скоростью Lexus”, подчеркивает намерение Toyota не только догнать конкурентов, таких как BYD и Tesla, но и переосмыслить будущее люксовых электрокаров. Какие инновации принесет этот завод? И как он изменит место Lexus на глобальном рынке? Рассказываем историю, которая определяет новую эру электромобильности.

Новый завод Lexus в Шанхае: Стратегический шаг Toyota

Решение Toyota открыть первый независимый завод Lexus в Китае является ответом на стремительный рост спроса на электромобили в регионе, который считается мировым лидером электрификации транспорта. В отличие от предыдущих проектов Toyota в Китае, где компания сотрудничала с местными партнерами, такими как GAC и FAW, новый завод в районе Цзиньшань будет полностью под контролем Toyota. Это позволяет бренду гибко адаптировать производство к потребностям рынка, сокращать расходы на импорт и создавать электромобили, специально разработанные для китайских потребителей. Завод не только будет производить электрокары, но и станет центром для разработки новых моделей и технологий, включая батареи и интеллектуальные системы.

Строительство завода началось после подписания соглашения с правительством Шанхая 22 апреля 2025 года. За два месяца Toyota приобрела земельный участок площадью 1.13 миллиона квадратных метров за 174 миллиона евро, что стало одним из самых быстрых этапов подготовки в истории компании. Местные органы власти поддерживают проект, предоставляя льготы, включая налоговые скидки и поддержку инфраструктуры. Например, администрация района Цзиньшань внедрила “заказ по запросу”, что позволяет Toyota получать необходимые ресурсы и разрешения в ускоренном режиме. Такой подход напоминает сотрудничество Tesla с местными властями во время строительства Gigafactory Shanghai в 2019 году, что позволило американскому бренду быстро выйти на рынок.

Новый завод Lexus в Шанхае будет иметь годовую мощность до 100 000 электромобилей, что составляет значительную часть от общего объема продаж Lexus в Китае, который в 2023 году достиг 180 000 автомобилей. Ожидается, что первые модели, в частности электрический седан Lexus ES, сойдут с конвейера в 2027 году. Эта модель, представленная на автосалоне в Шанхае в апреле 2025 года, станет вторым электромобилем в линейке Lexus после RZ и будет иметь как переднеприводную, так и полноприводную версии с запасом хода до 685 км по циклу CLTC. Завод также будет производить батареи, что позволит снизить зависимость от поставщиков, таких как CATL, и оптимизировать расходы.

Этот проект является частью более широкой стратегии Toyota по электрификации. Компания планирует к 2035 году сделать Lexus полностью электрическим брендом, а к 2027 году выпустить 15 электромобилей по всему миру, включая модели для рынков Европы, США и Юго-Восточной Азии. В Китае, где конкуренция с местными брендами, такими как BYD, и международными игроками, как Tesla, особенно жесткая, новый завод станет ключевым инструментом для возвращения утраченной доли рынка. В 2024 году Toyota продала всего 145 000 электромобилей по всему миру, тогда как BYD реализовала 416 388 электрокаров только за первый квартал 2025 года.

Технологии и модели: Что будет производить завод Lexus?

Новый завод Lexus в Шанхае не только будет производить электромобили, но и станет центром инноваций. Одной из ключевых моделей, которая сойдет с конвейера, будет электрический седан Lexus ES, представленный на Auto Shanghai 2025. Этот автомобиль, основанный на концепте LF-ZC, воплощает новую язык дизайна Lexus с минималистичным интерьером, аэродинамичной формой и передовыми технологиями. ES будет иметь запас хода до 685 км для переднеприводной версии и 610 км для полноприводной, что делает его конкурентом для BYD Han L и Tesla Model S. Внутри седан оснащен первыми в мире “Responsive Hidden Switches” — сенсорными переключателями, которые интегрируются в интерьер, обеспечивая удобство и эстетику. Кроме того, система Sensory Concierge позволяет персонализировать освещение, климат и ароматы в салоне, создавая уникальный опыт для водителя и пассажиров.

Завод также будет поддерживать производство других электромобилей Lexus, включая будущие модели, которые дебютируют до марта 2026 года. Например, Lexus планирует выпустить трехрядный электрический внедорожник, который будет конкурировать с Tesla Model X и Mercedes EQS SUV. Кроме того, Toyota сотрудничает с местными технологическими компаниями, такими как Huawei и Momenta, для интеграции интеллектуальных систем вождения. Новый ES оснащен технологией Momenta 5.0, которая поддерживает более 30 функций помощи водителю, включая навигацию в городе и на шоссе, а также автоматическую парковку. Эти функции делают Lexus конкурентоспособным в сегменте умных электромобилей, где китайские бренды, такие как NIO, задают высокие стандарты.

Еще одной особенностью завода является его “двухлинейное сотрудничество”, которое обеспечивает круглосуточную работу. Эта модель позволяет одновременно разрабатывать и тестировать новые модели, сокращая время от концепта до производства. Например, электрический ES был разработан с участием местных инженеров, которые лучше понимают потребности китайских потребителей. Это позволяет Lexus создавать автомобили, соответствующие местным предпочтениям, например, с большим акцентом на просторный задний ряд сидений, что важно для китайского рынка премиальных седанов.

Почему Китай? Стратегическая важность рынка

Китай является крупнейшим рынком электромобилей в мире, на который приходится почти 60% глобальных продаж электрокаров в первом квартале 2025 года. По данным SNE Research, китайские компании, такие как CATL и BYD, контролируют более 55% мирового рынка аккумуляторов для электромобилей. В то же время местные автопроизводители, такие как BYD, NIO и Xpeng, активно наращивают долю рынка, предлагая доступные модели с передовыми технологиями. Например, BYD Han L, который конкурирует с Lexus ES, стоит значительно дешевле, но предлагает схожий запас хода и интеллектуальные функции. Toyota, которая ранее полагалась на гибриды и водородные автомобили, потеряла значительную долю рынка в Китае из-за медленного перехода к полностью электрическим моделям.

Новый завод Lexus в Шанхае является частью стратегии Toyota вернуть утраченные позиции. В отличие от предыдущих совместных предприятий с GAC и FAW, которые ограничивали контроль Toyota над производством, независимый завод позволяет бренду самостоятельно определять стратегии развития и инноваций. Это особенно важно в условиях, когда Китай отменил ограничения на иностранные инвестиции в сектор электромобилей в 2018 году и полностью снял ограничения на производство легковых автомобилей в 2022 году. Lexus, вслед за Tesla, воспользовался этими изменениями, чтобы получить полный контроль над своим производством.

Завод также будет иметь экспортный потенциал. Хотя основное внимание уделяется китайскому рынку, электромобили, произведенные в Шанхае, могут поставляться в Европу, в частности в такие города, как Париж или Мадрид, где спрос на электрокары стремительно растет. Например, обновленный Toyota bZ4X стал самым популярным электромобилем в Норвегии в 2025 году, что свидетельствует о потенциале бренда на европейском рынке. Кроме того, локальное производство в Китае позволяет снизить расходы на логистику и импортные пошлины, что делает Lexus более конкурентоспособным по сравнению с импортируемыми моделями из Японии.

Вызовы и перспективы для Lexus в Китае

Несмотря на амбициозные планы, Lexus сталкивается с рядом вызовов. Во-первых, конкуренция в Китае чрезвычайно жесткая. Местные бренды, такие как BYD, предлагают электромобили по значительно более низким ценам. Например, Toyota bZ3X, самый дешевый электромобиль бренда, стоит около 15 000 евро, но все еще дороже некоторых моделей BYD, которые стоят менее 10 000 евро и имеют расширенные функции вождения. Lexus, как премиальный бренд, ориентируется на более высокий сегмент, но ему придется конкурировать с такими игроками, как Mercedes и BMW, которые также инвестируют в электрификацию.

Во-вторых, задержки в производстве могут повлиять на планы Lexus. Хотя строительство завода идет по ускоренному графику, его запуск в 2027 году зависит от стабильности поставок компонентов и завершения инфраструктурных работ. Например, Toyota уже столкнулась с задержками в производстве батарей в Японии, где запуск завода для выпуска батарей с запасом хода 1000 км был перенесен с 2028 года из-за низкого спроса и высоких затрат на строительство. Подобные проблемы могут возникнуть и в Шанхае, если спрос на электромобили окажется ниже ожиданий.

Еще одним вызовом является адаптация к быстрым технологическим изменениям. Китайские автопроизводители, такие как NIO и Xpeng, активно внедряют системы автономного вождения и интеграцию с искусственным интеллектом, что требует от Lexus постоянных инвестиций в исследования и разработки. Новый завод в Шанхае частично решит эту проблему, поскольку местные инженеры будут активно участвовать в разработке моделей, что позволит быстрее реагировать на рыночные тренды.

Будущее Lexus и Toyota: Новый этап электрификации

Открытие завода Lexus в Шанхае — это лишь часть глобальной стратегии Toyota по электрификации. Компания планирует выпустить 10 новых электромобилей к 2027 году, включая модели для США, Европы и Юго-Восточной Азии. В США Toyota уже открыла завод по производству батарей в Северной Каролине, который начнет поставки в апреле 2025 года. В Европе бренд представил обновленный bZ4X, C-HR+ и Urban Cruiser, которые будут конкурировать с Hyundai Ioniq 5 и Volkswagen ID.4. В Китае, кроме Lexus ES, Toyota планирует запустить флагманский седан bZ7 и внедорожник bZ3X, который уже получил более 10 000 заказов за час после старта продаж.

Завод в Шанхае также сыграет ключевую роль в достижении цели Lexus стать полностью электрическим брендом к 2035 году. Благодаря локальному производству и сотрудничеству с китайскими технологическими компаниями, Lexus сможет предлагать конкурентоспособные модели с передовыми функциями. Например, интеграция с Momenta 5.0 и Huawei обеспечивает преимущества в сегменте умных автомобилей, что критически важно для молодых покупателей в Китае.

Экологический аспект также важен. Электромобили Lexus будут способствовать сокращению выбросов CO₂, что соответствует глобальным целям Toyota по углеродной нейтральности. Завод в Шанхае будет использовать энергоэффективные технологии, а батареи, произведенные на месте, сократят зависимость от импорта, снижая углеродный след. В городах, таких как Осло или Барселона, где электромобили становятся стандартом, Lexus имеет шанс укрепить свои позиции.

Сможет ли Lexus бросить вызов BYD и Tesla? Новый завод в Шанхае — это первый шаг к этому. С амбициозными планами, поддержкой местных властей и фокусом на инновации, Toyota демонстрирует готовность бороться за лидерство в электромобильном секторе. Следите за новостями на eWorld News, чтобы узнать, как будет разворачиваться эта захватывающая история! ?⚡️