Porsche Cayenne EV: электрический прототип сокрушил рекорд бензиновых SUV в Шелсли

11 июня 2025 года Porsche ошеломила автолюбителей сенсационной новостью: прототип электрического Porsche Cayenne EV разгромил все бензиновые внедорожники на легендарной трассе Шелсли Уолш в рамках Британского чемпионата по подъему на холм. За рулем находилась Габриела Йилкова, тест-пилот команды Porsche в Формуле E, которая преодолела 910-метровую трассу за рекордные 31.28 секунды, побив предыдущий рекорд Bentley Bentayga W12 более чем на 4 секунды. Этот триумф стал не только спортивной победой, но и сигналом: электромобили Porsche готовы переписать правила в мире SUV. С дебютом, запланированным на конец 2025 года, Cayenne EV обещает стать новым эталоном в сегменте. В социальных сетях фанаты бренда ликуют, но сможет ли электрический внедорожник сохранить дух Porsche? Рассказываем, как Cayenne EV победил в Шелсли и что ждет его в будущем.

Триумф Porsche Cayenne EV в Шелсли Уолш

Рекордная гонка прототипа Cayenne EV

Шелсли Уолш, одна из старейших трасс для подъема на холм, действующая с 1905 года, стала ареной, где Porsche Cayenne EV продемонстрировал свое превосходство. Трасса длиной 910 метров (0.57 мили) требует мгновенного ускорения и точного управления, что идеально подходит для электромобилей с их моментальной тягой. Прототип Cayenne EV, закамуфлированный в яркую пленку с надписями “Cayenne” в неоновых сине-фиолетовых оттенках, стартовал с молниеносной скоростью, достигнув 60 футов за 1.94 секунды. Комментаторы гонки, пораженные, назвали это “феноменальным спринтом для большого автомобиля”. В социальных сетях британские фанаты автоспорта восхищаются: “Это не просто SUV, это ракета на колесах!”

Предыдущий рекорд в классе SUV принадлежал Bentley Bentayga W12 — роскошному внедорожнику с 6-литровым двигателем V12 с двойным турбонаддувом, выдающим 600 лошадиных сил. Bentayga установила время 35.46 секунды, но Cayenne EV превзошел его, показав 31.28 секунды. Эта победа стала символом превосходства электрических технологий над традиционными ДВС. По сравнению с другими электромобилями на Шелсли, Cayenne EV также обошел Porsche Taycan Turbo (31.43 секунды), но уступил Jaguar Formula E 2018 года (30.46 секунды). В комментариях американских блогеров звучит гордость: “Porsche доказывает, что электрика — это не компромисс, а будущее”. Однако скептики отмечают, что короткая трасса Шелсли идеальна для электрокаров, и настоящий тест ждет Cayenne EV на более длинных дистанциях.

Интересно, что прототип участвовал в категории “серийных электромобилей”, хотя Cayenne EV еще не поступил в продажу. Porsche не раскрывает, был ли автомобиль в производственной спецификации, но наличие багажника на крыше вызвало улыбки в сети: “Кто ставит багажник на рекордный прототип?” Габриела Йилкова, ранее тестировавшая электромобили Porsche в Формуле E, отметила, что Cayenne EV “мгновенно реагирует на газ и держит трассу, как спортивный автомобиль”. В тестах в Шелсли прототип демонстрировал активную аэродинамику, включая передние воздушные заслонки, подобные тем, что есть в Porsche 911 Carrera GTS. В социальных сетях немецкие фанаты предполагают, что Cayenne EV может иметь до 700 л.с., но официальных данных о характеристиках пока нет. Сохранит ли серийная модель такую динамику?

Почему электромобили доминируют в подъеме на холм

Подъем на холм, как в Шелсли Уолш, — это уникальный вид автоспорта, где электромобили имеют явное преимущество. В отличие от двигателей внутреннего сгорания, электромоторы выдают максимальный крутящий момент мгновенно, что обеспечивает взрывное ускорение. В комментариях на британских форумах водители объясняют: “Электрокары не теряют мощность на высоте, где бензиновым двигателям не хватает кислорода”. Например, на трассе Пайкс Пик в Колорадо, где высота достигает 4300 метров, электромобили, такие как Ford Mustang Mach-E, били рекорды в 2024 году. Cayenne EV в Шелсли воспользовался этим преимуществом, обойдя Bentayga W12, чей двигатель, несмотря на 600 л.с., не смог сравниться с электрической тягой.

Porsche имеет опыт доминирования в автоспорте, в том числе с электромобилями. Taycan Turbo S установил рекорд на Нюрбургринге в 2024 году (7:07.55), а Macan EV показал впечатляющие результаты на европейских треках. Cayenne EV, построенный на платформе PPE (Premium Platform Electric), общей с Audi Q6 e-tron, наследует эти технологии. В тестах в Швеции в марте 2025 года два прототипа Cayenne EV показывали разные бамперы: один с агрессивными аэродинамическими заслонками, другой с внедорожным дизайном. В социальных сетях шведские споттеры предполагают, что Porsche готовит несколько версий: спортивную GTS и, возможно, оффроуд-вариант. В Шелсли, вероятно, тестировалась спортивная модификация, так как время 31.28 секунды ближе к гоночным электрокарам, чем к семейным SUV. Станет ли Cayenne EV универсальным, как его бензиновые предшественники?

Победа в Шелсли — не только спортивный триумф, но и маркетинговый ход. Porsche тайно привезла прототип на гонку, не анонсируя участия, что вызвало ажиотаж в сети. В комментариях американских фанатов звучит восхищение: “Porsche показывает, что электрический Cayenne — не просто SUV, а настоящий хищник”. Однако британские скептики отмечают, что Шелсли — не самая престижная трасса, и настоящий тест ждет Cayenne EV на Пайкс Пик или Нюрбургринге. Porsche уже подтвердила, что до дебюта в конце 2025 года Cayenne EV пройдет миллионы километров тестов в разных климатах, от арктических холодов до пустынь. В июле 2024 года прототипы тестировали в Альпах, тягая прицепы, что подтверждает практичность модели. Готов ли Cayenne EV к реальному миру?

Будущее Porsche Cayenne EV: Дизайн и технологии

Экстерьер электрического Porsche Cayenne

Хотя прототип в Шелсли был закамуфлирован, его дизайн уже частично раскрыт благодаря шпионским фото. Cayenne EV сохраняет узнаваемый силуэт Porsche с характерными четырьмя светодиодными дневными ходовыми огнями и горизонтальными задними фонарями. Линия окон в С-стойке отличается от бензиновой модели, придавая электрокару современный вид. В тестах в США в апреле 2025 года Cayenne EV заметили с большими колесами (22–23 дюйма) и активными аэродинамическими элементами, оптимизирующими поток воздуха. В социальных сетях немецкие дизайнеры хвалят эволюционный подход: “Это Cayenne, но с электрическим характером”.

Передний бампер прототипа в Шелсли имел активные воздушные заслонки, подобные тем, что у 911 GTS T-Hybrid. Эти заслонки закрываются для лучшей аэродинамики или открываются для охлаждения батареи. По сравнению с Macan EV, у которого схожий дизайн фар, Cayenne EV выглядит массивнее, но элегантнее. В комментариях британских блогеров звучит оптимизм: “Porsche сохранила ДНК бренда, но добавила футуристичности”. Ожидается, что Cayenne EV будет доступен в двух кузовах: стандартном SUV и купеобразном Coupé, как и бензиновая модель. В Швеции тестировали версию с внедорожным бампером, что может указывать на вариант с повышенным клиренсом. Понравится ли дизайн фанатам классического Cayenne?

Интерьер Cayenne EV, вероятно, позаимствует элементы от Macan EV и обновленного Taycan. Ожидается 12.6-дюймовый цифровой кластер, 10.9-дюймовый центральный экран и опциональный дисплей для пассажира. В тестах в Европе прототипы имели спортивные сиденья с 18-позиционной регулировкой, как у 911 GT3. В социальных сетях американские фанаты хвалят качество салона Macan EV, но критикуют избыток глянцевого пластика. Cayenne EV, как флагманский SUV, может получить более премиальные материалы. Панорамная крыша с затемнением и проекционный дисплей с дополненной реальностью, как у Taycan, добавят технологичности. Багажник останется вместительным (около 650 литров), но меньше, чем у Tesla Model X (2500 л). Станет ли салон Cayenne EV эталоном роскоши?

Технические характеристики и производительность

Cayenne EV базируется на платформе PPE с 800-вольтовой архитектурой, обеспечивающей быструю зарядку (до 270 кВт) и эффективность. Хотя точные характеристики не раскрыты, аналитики предполагают батарею на 95–100 кВт·ч с запасом хода 450–550 км (WLTP) или 300–350 миль (EPA). По сравнению с Macan EV (381 миля WLTP), Cayenne EV будет тяжелее, но мощнее. В Шелсли прототип показал взрывное ускорение, что указывает на мощность не менее 600 л.с. В комментариях немецких инженеров звучит прогноз: топ-версия GTS или Turbo S может иметь до 800 л.с., конкурируя с Tesla Model X Plaid (1020 л.с.).

Система активной подвески Porsche Active Ride, представленная в Taycan 2025, может появиться в Cayenne EV. Она использует гидравлические амортизаторы для выравнивания кузова, что идеально для спортивного SUV. В тестах в Словакии прототипы показали высокую маневренность благодаря полноприводному шасси и активным стабилизаторам. В социальных сетях британские водители хвалят управляемость Taycan, надеясь на схожий опыт в Cayenne EV. Зарядка от 10% до 80% займет около 20 минут на станциях 270 кВт. В США, где Electrify America имеет 5000 станций, это будет удобно, но в Европе (2000 станций) инфраструктура отстает. Оправдает ли Cayenne EV ожидания по производительности?

Рыночные перспективы и конкуренция

Porsche Cayenne EV выходит на рынок, где электрические SUV стремительно набирают популярность. В 2024 году электромобили составили 22% продаж в Европе (2.8 млн) и 14% в мире (11 млн). Porsche продал 900,000 электрокаров, уступив Tesla (3.4 млн) и BYD (2.1 млн). Cayenne EV, дебютирующий в конце 2025 года как модель 2026 года, будет конкурировать с Range Rover Sport EV ($120,000, 400 миль) и Tesla Model X ($80,000, 335 миль). В социальных сетях американские аналитики прогнозируют цену от $90,000 за базовую версию до $150,000 за Turbo S. В Европе цена стартует от €100,000, что дороже Audi Q6 e-tron (€75,000).

Porsche планирует сохранить бензиновый Cayenne до 2030 года из-за медленного роста спроса на электрокары в премиум-сегменте. В 2024 году Cayenne GTS (493 л.с.) и Turbo E-Hybrid (729 л.с.) продали 120,000 единиц, тогда как Macan EV — 50,000. В комментариях немецких форумов фанаты радуются гибридной стратегии: “Электрика для прогресса, бензин для души”. Производство Cayenne EV будет в Братиславе, Словакия, вместе с бензиновой моделью. В Китае, где 50% новых авто — электрические, Cayenne EV будет соперничать с NIO ES8 ($70,000, 500 км). В США спрос на премиум-SUV растет, но Tesla доминирует. Станет ли Cayenne EV лидером сегмента? Читайте больше на eWorld News! ??