Электрические пикапы: американская амбиция теряет обороты
Электрические пикапы, которые еще несколько лет назад считались будущим американского автопрома, столкнулись с неожиданными трудностями. В 2025 году продажи этих транспортных средств в США упали на 4%, составив лишь 35 000 единиц за первое полугодие, тогда как бензиновые пикапы разошлись тиражом в 1,6 миллиона. Компании, такие как Ford, General Motors и Tesla, вложили миллиарды в электрические пикапы, но реальность оказалась суровее прогнозов. Высокие цены, ограниченная дальность хода при буксировании и политические факторы тормозят спрос, оставляя автопроизводителей перед сложным выбором.
Когда Tesla представила Cybertruck в 2019 году, а Ford анонсировал F-150 Lightning, отрасль была в эйфории. Ожидалось, что пикапы – самый популярный сегмент в Америке – станут драйвером электрической революции. Однако реальность оказалась иной: покупатели, привыкшие использовать пикапы для тяжелой работы, столкнулись с ограничениями электромобилей, особенно в условиях, требующих буксирования или перевозки грузов. Например, дальность хода Cybertruck или F-150 Lightning падает вдвое при буксировании, что делает их менее практичными для дальних поездок, скажем, от Киева до Варшавы.
Почему электрические пикапы теряют популярность в Америке
Одной из главных причин неудачи является цена. Средняя цена бензинового пикапа в США составляет около 60 000 евро, тогда как электрические модели, такие как F-150 Lightning, начинаются от 65 000 евро, а Chevrolet Silverado EV – от 75 000 евро. Потребители, покупающие пикапы для работы, редко готовы переплачивать за электрические версии, особенно когда зарядная инфраструктура во многих штатах остается слабой по сравнению с европейскими городами, такими как Берлин или Лиссабон. Кроме того, запланированная на осень 2025 года отмена федеральных субсидий в США еще больше осложняет ситуацию.
Другой фактор – практичность. Электрические пикапы, несмотря на впечатляющую мощность и крутящий момент, не могут конкурировать с бензиновыми моделями в сценариях, требующих длительного использования. Например, Rivian R1T теряет до 50% дальности при буксировании, и зарядка на общественных станциях может занимать час или больше. Это контрастирует с бензиновыми пикапами, которые можно заправить за 5 минут. Исследования показывают, что покупатели пикапов ценят универсальность, и электромобили пока не отвечают этим ожиданиям.
Будущее электрических пикапов: надежда или упадок?
Несмотря на текущие трудности, некоторые компании сохраняют оптимизм. Ford, например, анонсировал электрический пикап стоимостью 30 000 евро, который появится в 2027 году, используя более дешевые батареи LFP. Это может сделать электрические пикапы доступнее для массового рынка. Кроме того, гибридные модели, такие как Ford Maverick или Toyota Tundra, показывают лучшие результаты, предлагая баланс между экономией и практичностью. В Европе, где спрос на компактные электромобили растет, такие решения могли бы найти поддержку в городах, таких как Львов или Мадрид.
Однако отрасль стоит перед вызовом: убедить консервативных покупателей пикапов, что электромобили могут быть столь же надежными. Пока американский рынок электрических пикапов остается нишей, а автопроизводители ищут способы адаптироваться к новым реалиям.
