Китайская программа «Cash for Clunkers» запускает бум электровелосипедов: Новая эра городской мобильности
4 июля 2025 года стало известно, что Китай, мировой лидер в области электрического транспорта, достиг невероятных результатов благодаря своей программе обмена старых электровелосипедов. За первые шесть месяцев 2025 года в стране было продано 8.47 миллиона новых электровелосипедов, что более чем в шесть раз превышает показатели предыдущего года. Эта инициатива, которую местные называют “скоростью электровелосипедов”, позволяет владельцам старых, часто небезопасных моделей обменивать их на новые, более современные и эффективные с существенными субсидиями. В таких провинциях, как Цзянсу, Хэбэй и Чжэцзян, продажи превысили один миллион единиц в каждой, что свидетельствует о масштабности этого явления. В то время как города Европы, такие как Киев или Лиссабон, только начинают популяризировать электровелосипеды, Китай уже создал настоящую революцию в городской мобильности. Что стоит за этим успехом? И может ли этот опыт вдохновить другие страны? Рассказываем о событии, которое меняет представление о транспорте в городах.
Программа обмена: Как Китай запустил бум электровелосипедов
В конце 2024 года Китай запустил амбициозную национальную программу обмена старых электровелосипедов, известную как “Cash for Clunkers”. Ее цель — не только стимулировать внутреннее потребление, но и повысить безопасность на дорогах и снизить экологический вред от устаревших моделей. Программа предлагает субсидии для тех, кто обменивает старые электровелосипеды на новые, соответствующие современным стандартам безопасности и эффективности. Сумма субсидий зависит от региона и модели, но в среднем покрывает значительную часть стоимости нового велосипеда, что делает покупку доступной даже для семей со средним доходом. Например, в крупных городах, таких как Шанхай или Пекин, субсидии могут достигать 50% стоимости нового электровелосипеда, что эквивалентно 200–400 евро.
Результаты не заставили себя ждать. По данным Министерства коммерции Китая, за первое полугодие 2025 года продажи новых электровелосипедов выросли до 8.47 миллиона единиц, что превышает годовые показатели многих стран. В провинциях Цзянсу, Хэбэй и Чжэцзян, где проживает значительная часть населения, продажи превысили один миллион единиц в каждой. Это не просто цифры — это настоящая волна перемен, охватившая города, где электровелосипеды уже давно являются основным средством передвижения. Например, в густонаселенных районах Шанхая электровелосипеды позволяют быстро преодолевать расстояние от центра до пригородов, обходя пробки, которые являются привычной проблемой для автомобилей.
Программа обмена также решает проблему безопасности. Старые электровелосипеды, которые часто имеют низкокачественные батареи и ненадежные тормозные системы, представляют угрозу на дорогах. В 2007 году в Китае было зафиксировано 2469 смертей в результате аварий с участием электровелосипедов, по сравнению с всего 34 в 2001 году. Новые модели, соответствующие современным стандартам, оснащены усовершенствованными батареями, лучшими тормозами и интеллектуальными системами управления. Это позволяет снизить количество аварий и сделать передвижение по городам, таким как Гуанчжоу, безопаснее. Кроме того, программа способствует утилизации старых свинцовых батарей, которые представляют экологическую угрозу из-за высокого содержания свинца.
Успех программы объясняется не только щедрыми субсидиями, но и широкой поддержкой со стороны местных властей. Например, в провинции Чжэцзян, где расположены крупные производители электровелосипедов, такие как Yadea и Super73, правительственные инициативы включают упрощенные процедуры обмена и даже пункты приема старых велосипедов прямо в торговых центрах. Это позволяет жителям, например, быстро обменять свой старый электровелосипед на новый в ближайшем магазине, не тратя времени на бюрократические процедуры. Такой подход напоминает европейские инициативы, такие как программа в Литве, где старые автомобили обменивают на электровелосипеды с субсидиями до 1000 евро.
Технологические инновации: Какие электровелосипеды выбирают китайцы
Бум электровелосипедов в Китае не ограничивается только количеством продаж — он также демонстрирует технологический прогресс. Новые модели, поддерживаемые программой обмена, имеют значительные улучшения по сравнению со старыми. Например, современные электровелосипеды оснащены литий-ионными батареями, которые легче и безопаснее старых свинцовых аналогов. Такие батареи, как 48V 16Ah (768 Вт·ч), обеспечивают запас хода до 80 км, что идеально подходит для ежедневных поездок в городах, таких как Киев или Варшава. Кроме того, многие модели оснащены двигателями мощностью 350–500 Вт, которые позволяют развивать скорость до 32 км/ч, сохраняя при этом энергоэффективность.
Среди популярных брендов — Yadea, AIMA и Super73, которые доминируют на китайском рынке. Например, Yadea представила модель G5, которая сочетает стильный дизайн с компактным размером, что делает ее идеальной для городских условий. Она оснащена интеллектуальной системой управления, которая позволяет через мобильное приложение настраивать режимы езды, отслеживать заряд батареи и даже активировать защиту от угона. Такие функции делают электровелосипеды привлекательными для молодых жителей городов, ценящих технологии и удобство.
Еще одной особенностью новых моделей является их безопасность. Например, модели от AIMA имеют усовершенствованные тормозные системы с регенеративным торможением, которое возвращает часть энергии в батарею во время спуска. Это не только экономит энергию, но и продлевает срок службы батареи. Кроме того, современные электровелосипеды имеют более прочные рамы из алюминия или карбона, что снижает вес и повышает маневренность. Например, модель Dahon K-Feather, представленная на Eurobike 2025, весит всего 12 кг, что делает ее одной из самых легких в мире. Такие велосипеды идеально подходят для поездок в городах, таких как Барселона или Париж, где компактность и легкость являются ключевыми.
Производители также обращают внимание на экологичность. Новые электровелосипеды используют литий-ионные батареи, которые имеют меньшее воздействие на окружающую среду по сравнению со свинцовыми. Кроме того, утилизация старых батарей стала частью программы обмена, что помогает снизить загрязнение. В Китае, где 95% электровелосипедов ранее использовали свинцовые батареи, переход на литий-ионные является значительным шагом к экологической устойчивости. Это особенно важно в городах, таких как Пекин, где борьба с загрязнением воздуха является приоритетом.
Экономический и социальный эффект программы
Программа “Cash for Clunkers” не только изменила рынок электровелосипедов, но и оказала значительное экономическое и социальное влияние. По данным Министерства коммерции Китая, программа стимулировала рост внутреннего потребления, что критически важно для экономики, сталкивающейся с замедлением роста. В первом квартале 2025 года продажи электровелосипедов добавили в экономику около 3.5 миллиарда евро, что стало значительным толчком для местных производителей, таких как Yadea и AIMA. Кроме того, программа создала новые рабочие места в сфере производства, логистики и сервиса, что особенно важно для провинций, таких как Чжэцзян, где экономика во многом зависит от промышленности.
Социальный эффект программы также впечатляющий. Электровелосипеды стали доступнее для широких слоев населения, включая тех, кто ранее не мог позволить себе современные модели. Например, в сельских районах провинции Хэбэй субсидии позволили фермерам и работникам обменять старые велосипеды на новые, что облегчило их ежедневные поездки на работу или на рынок. В городах, таких как Шанхай, электровелосипеды стали альтернативой общественному транспорту, снижая нагрузку на метро и автобусы. Это особенно актуально в условиях роста цен на топливо, когда передвижение на электровелосипеде стоит в среднем 0.05 евро за километр, по сравнению с 0.5 евро для автомобилей.
Программа также способствует уменьшению пробок в городах. В Пекине, где ежедневные пробки являются серьезной проблемой, электровелосипеды позволяют жителям быстрее передвигаться по узким улицам, обходя переполненные дороги. Например, поездка от центра города к окраинам на электровелосипеде занимает в среднем 30 минут, тогда как на автомобиле — до часа. Это делает электровелосипеды привлекательными для тех, кто хочет экономить время и деньги. В Европе подобный эффект можно наблюдать в городах, таких как Амстердам или Осло, где электровелосипеды становятся все популярнее.
Экологический эффект программы также значителен. Благодаря замене старых свинцовых батарей на литий-ионные и снижению зависимости от автомобилей, электровелосипеды способствуют сокращению выбросов CO₂. По оценкам, 8.47 миллиона новых электровелосипедов могут сократить выбросы на 1.2 миллиона тонн CO₂ ежегодно, что эквивалентно выводу с дорог 300 000 автомобилей. Это особенно важно для Китая, где загрязнение воздуха остается серьезной проблемой, но также является примером для европейских городов, таких как Мадрид или Париж, которые стремятся достичь углеродной нейтральности.
Вызовы и перспективы: Продолжится ли бум?
Несмотря на впечатляющие результаты, программа сталкивается с определенными вызовами. Во-первых, быстрый рост продаж создает давление на производственные мощности. Ведущие бренды, такие как Yadea, сообщили о необходимости расширения заводов, чтобы удовлетворить спрос. Например, в провинции Чжэцзян заводы работают в три смены, но все равно не успевают выполнять заказы. Это может привести к задержкам в поставках, что отпугнет некоторых покупателей.
Во-вторых, утилизация старых батарей остается проблемой. Хотя программа включает пункты сбора, не все регионы имеют достаточную инфраструктуру для переработки свинцовых батарей. Это может привести к накоплению отходов, что противоречит экологическим целям программы. Власти провинций, таких как Хэбэй, уже инвестируют в новые центры переработки, но этот процесс требует времени и значительных средств.
Еще одним вызовом является регулирование скорости электровелосипедов. В Китае максимальная скорость ограничена 25 км/ч, но многие модели могут развивать до 32 км/ч, что создает риск аварий. В Пекине, например, местные власти ужесточили штрафы за превышение скорости, что вызвало недовольство среди пользователей. Подобные ограничения действуют и в Европе, где электровелосипеды с максимальной скоростью свыше 25 км/ч классифицируются как мопеды, что требует дополнительных лицензий.
Несмотря на эти вызовы, перспективы программы остаются оптимистичными. Правительство Китая объявило о продлении субсидий до 2026 года, что может еще больше ускорить продажи. Кроме того, растущий спрос на электровелосипеды стимулирует инновации. Например, компании, такие как Dahon, представили на Eurobike 2025 новые модели с карбоновыми рамами и улучшенной аэродинамикой, что может сделать электровелосипеды еще привлекательнее. В будущем Китай планирует расширить программу на электроскутеры и даже электромотоциклы, что открывает новые возможности для городской мобильности.
Может ли мир перенять опыт Китая?
Бум электровелосипедов в Китае является примером того, как правительственные инициативы могут изменить транспортную экосистему. В Европе, где города, такие как Осло или Барселона, активно продвигают экологический транспорт, подобные программы могли бы стимулировать переход от автомобилей к электровелосипедам. Например, Литва уже реализовала программу обмена старых автомобилей на электровелосипеды с субсидиями до 1000 евро, что привело к росту продаж на 20% в 2020 году. Представьте, если бы подобная инициатива была запущена в Украине, где расстояние между районами Киева или Львова идеально подходит для электровелосипедов.
Однако для успеха таких программ нужна развитая инфраструктура. В Китае электровелосипеды популярны благодаря разветвленной сети велодорожек и доступности зарядных станций. В Европе, например, в Париже или Мадриде, велодорожки также активно развиваются, но их количество все еще ограничено по сравнению с Китаем. Кроме того, европейские страны сталкиваются с проблемой высоких цен на электровелосипеды, которые часто стоят от 1000 до 3000 евро, что делает субсидии критически важными для массового внедрения.
Еще одним уроком является важность локального производства. В Китае 86% электровелосипедов и их компонентов производятся местно, что позволяет снижать цены и быстро реагировать на спрос. В Европе, где значительная часть компонентов импортируется, в частности из Китая, тарифы могут повышать цены, как это произошло в США после введения 25% пошлины на батареи для электровелосипедов. Для Украины, например, развитие локального производства могло бы снизить зависимость от импорта и сделать электровелосипеды доступнее.
Китайский опыт также показывает, как важно привлекать молодежь. Благодаря стильному дизайну и интеллектуальным функциям, электровелосипеды становятся популярными среди молодых жителей городов, которые видят в них не только транспорт, но и способ самовыражения. В городах, таких как Варшава или Лиссабон, подобный подход мог бы привлечь новое поколение к экологическому транспорту, особенно если сочетать субсидии с маркетинговыми кампаниями.
Будущее электровелосипедов в Китае выглядит многообещающим, и программа “Cash for Clunkers” — это лишь начало. С продлением субсидий до 2026 года и растущим спросом, Китай может установить новые стандарты для городской мобильности. Станет ли этот опыт примером для мира? Время покажет, но уже сейчас ясно, что электровелосипеды — это не просто транспорт, а ключ к более экологичному и удобному будущему. Следите за новостями на eWorld News, чтобы узнать больше об этой революции! ?⚡️
