Електромобілі: міф про велику дальність розвіюється
У світі, де електромобілі стають частиною повсякденності, нове дослідження компанії Recurrent кидає виклик поширеному уявленню про необхідність високої дальності ходу. Аналізуючи дані з понад 40 000 електромобілів у США, експерти виявили, що водії в середньому використовують лише 12,6% від заявленої EPA дальності щодня. Це відкриття підкреслює, що дослідження дальності електромобілів може змінити підхід виробників, роблячи авто дешевшими та ефективнішими, без зайвої ваги від великих батарей.
Щоденне використання варіюється залежно від моделі: для електромобілів з дальністю 121–161 км водії витрачають 22,8% ресурсу, тоді як для тих, що можуть проїхати 563–604 км, – лише 11,3%. Навіть топові моделі з 604–644 км в середньому долають всього 66 км на день. Це узгоджується з урядовими даними про середню добову відстань американців – близько 64 км. Recurrent зазначає: «Електромобіль з дальністю 322 км міг би задовольнити 99% щоденних поїздок, але виробники додають витрати та вагу для ресурсу, який рідко використовується».
Скільки запаса ходу потрібно електромобілю: реальність проти очікувань
Багато потенційних покупців страждають від «тривоги дальності», вимагаючи 402–644 км ходу, але опитування Plug In America показує, що після покупки електромобіля ця турбота зменшується вдвічі – лише 22,8% власників вважають її проблемою. Recurrent коментує: «Індустрія веде ‘гонку озброєнь’ за дальністю, створюючи дорогі рішення для проблем, які не існують або зникають після досвіду володіння».
Порівнюючи з поточними моделями, навіть Nissan Leaf з 241 км ходу міг би підходити для багатьох, а нові проєкти, як-от пікап Slate за 25 000 євро з такою ж дальністю, фокусуються на міському використанні. Ford планує електропікап з батареєю 51 кВт·год, а колишній CEO Lucid Пітер Роулінсон прогнозує майбутнє для моделей з 290 км ходу, особливо з покращеною інфраструктурою зарядки.
Майбутнє ринку: дешевші та легші електромобілі
Ці висновки можуть трансформувати ринок, адже менші батареї означатимуть нижчі ціни, меншу вагу та вищу ефективність, заощаджуючи на електроенергії. У Європі, де інфраструктура розвивається швидше, як у Києві чи Берліні, такі авто знайдуть більшу підтримку. Виробники мусять переконати споживачів, що 300+ км не завжди необхідні, спираючись на реальний досвід власників, більшість з яких не хочуть повертатися до бензину.
