Kia EV4 2026 спрощує формулу
Kia EV4 — це рідкісний нині електричний хетчбек. Однак він не любить агресивного водіння.
Kia була одним з небагатьох масових брендів, які рано зрозуміли сучасні електромобілі, особливо завдяки архітектурі E-GMP з 800-вольтовою платформою, що зробила моделі на кшталт EV6 швидкими в зарядці та зрілими в керуванні. Я очікував подібного від нових електромобілів компанії.
Новий EV4 — це спроба Kia знизити ціну, спростивши формулу. Він базується на новій платформі E-GMP ‘Lite’ з переднім, а не заднім приводом, нижчою піковою потужністю зарядки та досвідом водіння, що більше схиляється до розумного, ніж до динамічного.
Після кількох днів за кермом у Бухаресті — по вибоїстих, погано утриманих дорогах, трамвайних коліях, тісних парковках та випадкових прискореннях — EV4 чітко дав зрозуміти, для чого він призначений. Він чудовий як спокійний, ефективний транспорт для щоденних поїздок, але як автомобіль, який хочеться водити заради задоволення, він трохи розчаровує.
У багатьох аспектах він нагадує трохи менший, консервативніший EV6. Його найбільша проблема — він міг би бути дешевшим за те, що пропонує. Під час тестування у мене було постійне відчуття, що Kia створила його з орієнтацією на ціну, і це помітно, особливо якщо торкатися пластику в салоні. Він просто не здається достатньо преміальним для автомобіля, який у тестовій конфігурації коштує понад 50 000 євро і все ще не має всіх доступних опцій.
Але в багатьох інших аспектах він справляється добре.
Характеристики та особливості Kia EV4 2026
EV4 доступний у двох варіантах: хетчбек і седан. Ринок США мав отримати чотиридверний EV4, але це скасовано через мита.
Kia хотіла зробити свої електромобілі доступнішими, тому створила ‘lite’-версію платформи E-GMP на 400 вольтах. Перехід на передній привід і зниження напруги має значні наслідки для автомобілів на цій платформі, які не можуть конкурувати з моделями на кшталт EV6, що продаються вже роками.
Це все ще хороший електромобіль, але він не передає той самий легкий ‘дорогий Kia’-вайб, як EV6.
На відміну від EV6, який заряджається до 240 кВт і потребує близько 20 хвилин для зарядки з 10% до 80%, EV4 досягає піку в 135 кВт і потребує на 10 хвилин більше. Це на 30% більше часу на очікування, що досить суттєво, навіть з урахуванням стабільної кривої зарядки та відносно високої середньої потужності.
Перехід на передній привід змінює спосіб, як EV4 передає потужність. Більший EV6 не є чисто спортивним автомобілем, але він відчувається стабільнішим, зв’язнішим і веселішим, коли на нього тиснеш.
Прискорюючись сильно в EV4 з будь-яким поворотом керма, ви почуєте, як передні шини шукають зчеплення, з натяком на torque steer, що тягне кермо. EV6 цього не робить (навіть у версії з повним приводом), бо він задньопривідний, і саме тому здається витонченішим, навіть коли не намагаєшся їхати швидко.
Цей EV4 не здається особливо швидким для електромобіля з 149 кВт (201 к.с.), і причина проста: Kia обмежує крутний момент до 283 Нм. Навіть якщо мотор міг би дати більше, автомобіль ніколи не дає того задовільного поштовху, якого очікуєш від сучасного електромобіля. Я пам’ятаю Kia Soul EV, який я водив кілька років тому, з подібною потужністю, але 395 Нм. Він здавався значно динамічнішим і веселішим у водінні.
Оскільки весь простір під капотом зайнятий мотором, електронікою та охолодженням, немає місця для переднього багажника. Він не був великим у EV6, але був і міг вмістити зарядні кабелі та дрібниці.
Враження від водіння Kia EV4 2026
Бухарест — чудовий полігон для тестування підвіски, бо це місто з нескінченною варіативністю типів і якості доріг — від ідеального нового асфальту до розбитих бруківок. EV4 ковзає по найгіршому з цього, як жоден інший автомобіль, який я водив тут, навіть великі люксові баржі з адаптивною пневмопідвіскою.
Я не можу оговтатися від того, наскільки він комфортний, навіть з 19-дюймовими колесами, як на моєму тестовому зразку. Він так добре справлявся з погано утриманими дорогами Бухареста та нерівними трамвайними коліями, що я не уявляю, яким має бути базовий автомобіль з 17-дюймовими колесами. Він вже їде як чарівний килим.
Комфорт залишається вражаюче високим навіть на вищих швидкостях. EV4 явно створений для спокійного, розслабленого транспортування з пункту А в пункт Б, і саме в цьому він перевершує.
Сидіння також дуже комфортні та добре підтримують, хоча позиція водіння досить висока, тож здається, ніби водиш кросовер, а не низький хетчбек.
На дійсно поганих дорогах м’яка підвіска може вийти з-під контролю. Здається, що амортизатори не зовсім справляються, і це передає багато рухів кузова в салон, переміщуючи вас у сидінні. Це суперечить загальному відчуттю, але трапляється рідко і не псує загальний досвід надто сильно.
Довга колісна база робить салон дуже просторим. Чотири пасажири зростом 183 см можуть комфортно подорожувати в хетчбеку EV4, але якщо вони вищі, можуть мати проблеми з простором для голови. Це головним чином через високі сидіння, які наближають вас до стелі, і роблять EV4 автомобілем, спроектованим навколо високої кросоверної позиції спочатку, що не ідеально для високих людей.
Зарядка Kia EV4 2026
Я підключив EV4, не очікуючи вражень, навіть знаючи великий досвід Kia в створенні одних з найшвидших електромобілів у світі. Хоча він не заряджається так швидко, як 800-вольтові моделі E-GMP, EV4 все одно переконливий при зарядці. Я зарядив його з 25% до 80% від 200-кВт зарядки, і він впорався добре.
Менше хвилини після початку сесії потужність зросла до 128 кВт і трималася до 40%. Потім вона почала падати й підніматися, створюючи незвичайні піки в кривій, але до 80% все ще тягнула 58 кВт. Він додав 47,7 кВт·год за 28 хвилин, що добре для автомобіля з відносно великою батареєю і майже відповідає заяві виробника.
Kia каже, що EV4 хетчбек на 17-дюймових колесах повинен проїжджати до 629 км (WLTP) з батареєю 81,4 кВт·год і 440 км з меншою 58,3 кВт·год. З 19-дюймовими колесами, як на моєму, заявлений запас ходу падає до 582 км, якого ви можете досягти, якщо їдете ефективно і тримаєте розумну швидкість.
З 99% заряду автомобіль показував 505 км, розрахованих на середнє споживання 16,8 кВт·год/100 км, що було середнім для попереднього водія. Моє споживання було 18,1 кВт·год/100 км, тож ви можете отримати близько 466 км, навіть якщо іноді перевіряєте продуктивність.
Kia EV4 2026 проти конкурентів
EV4 робить багато речей правильно: він комфортний, ефективний і просторий. Але він також трохи нудний і відсторонений у водінні, і в моїй думці є невідповідність між агресивним дизайном і тим, як він їде. Це не те, чого я очікував після водіння інших Kia EV, як Soul і EV6, які я обожнював на той час.
Він також трохи дорогий за те, що пропонує, і частини інтер’єру здаються дешевими. Після водіння BYD Seal в тому ж ціновому діапазоні, китайський седан здається по-справжньому розкішним за сприйманою якістю, тоді як EV4 здається створеним під ціну.
Я маю високі очікування від двомоторного EV4 GT з повним приводом, понад 298 кВт (400 к.с.) і, сподіваюся, шасі, налаштованим для більшої залученості. Він також отримає імітацію двигуна з фальшивим перемиканням передач, що може підвищити рівень азарту.
Сподіваюся, Kia також встановить у GT інші сидіння для нижчої, спортивнішої позиції (і більше простору для голови).
Вердикт Kia EV4 2026
Водіння EV4 залишило змішані почуття, головним чином тому, що пріоритети автомобіля такі чіткі. Він комфортний, ефективний, тихий і дуже зручний у повсякденному житті. Але коли намагаєшся водити його так, як пропонує стиль (особливо в спортивнішому оздобленні GT Line), зрозуміло, що автомобіль цього не любить. Є невідповідність між агресивним обличчям богомола і спокійним, трохи відстороненим досвідом водіння.
Він також здається дорогим за якість матеріалів усередині. Мій тестер коштував понад 50 000 євро і все ще не мав усіх опцій, а деякі пластики в салоні роблять враження, ніби Kia спроектувала його під нижчу ціну.
EV4 грає в переповненому сегменті, але сприймана якість важлива, і BYD Seal за подібну ціну здається переконливіше преміальним за матеріалами та оздобленням. Він також краще їде.
Те, чого я дійсно чекаю, — EV4 GT. Повний привід повинен впоратися з проблемами зчеплення, а суттєве збільшення потужності плюс жорсткіше шасі, налаштоване для залученості, може повністю змінити відчуття від автомобіля. Фальшиве перемикання GT і імітація шуму двигуна також мають бути веселим трюком для пожвавлення динамічного водіння.
З усього сказаного, EV4 легко рекомендувати, особливо якщо ви не дбаєте про відчуття керма чи потужне прискорення. EV4 — інструмент, не іграшка, і він дуже хороший у тому, що робить. Але для азарту шукайте деінде — або EV6.
