Китайська програма “Cash for Clunkers” запускає бум електровелосипедів: Нова ера міської мобільності
4 липня 2025 року стало відомо, що Китай, світовий лідер у сфері електричного транспорту, досягнув неймовірних результатів завдяки своїй програмі обміну старих електровелосипедів. За перші шість місяців 2025 року в країні було продано 8.47 мільйона нових електровелосипедів, що більш ніж у шість разів перевищує показники попереднього року. Ця ініціатива, яку місцеві називають “швидкістю електровелосипедів”, дозволяє власникам старих, часто небезпечних моделей обмінювати їх на нові, сучасніші та ефективніші з суттєвими субсидіями. У таких провінціях, як Цзянсу, Хебей і Чжецзян, продажі перевищили один мільйон одиниць у кожній, що свідчить про масштабність цього явища. У той час, коли міста Європи, такі як Київ чи Лісабон, лише починають популяризувати електровелосипеди, Китай уже створив справжню революцію в міській мобільності. Що стоїть за цим успіхом? І чи може цей досвід надихнути інші країни? Розповідаємо про подію, яка змінює уявлення про транспорт у містах.
Програма обміну: Як Китай запустив бум електровелосипедів
Наприкінці 2024 року Китай запустив амбітну національну програму обміну старих електровелосипедів, відому як “Cash for Clunkers”. Її мета — не лише стимулювати внутрішнє споживання, а й підвищити безпеку на дорогах і зменшити екологічний вплив застарілих моделей. Програма пропонує субсидії для тих, хто обмінює старі електровелосипеди на нові, які відповідають сучасним стандартам безпеки та ефективності. Сума субсидій залежить від регіону та моделі, але в середньому покриває значну частину вартості нового велосипеда, що робить покупку доступною навіть для сімей із середнім доходом. Наприклад, у великих містах, таких як Шанхай чи Пекін, субсидії можуть досягати 50% вартості нового електровелосипеда, що еквівалентно 200–400 євро.
Результати не змусили себе чекати. За даними Міністерства комерції Китаю, за перше півріччя 2025 року продажі нових електровелосипедів зросли до 8.47 мільйона одиниць, що перевищує річні показники багатьох країн. У провінціях Цзянсу, Хебей і Чжецзян, де проживає значна частина населення, продажі перевищили один мільйон одиниць у кожній. Це не просто цифри — це справжня хвиля змін, яка охопила міста, де електровелосипеди вже давно є основним засобом пересування. Наприклад, у густонаселених районах Шанхая електровелосипеди дозволяють швидко долати відстань від центру до передмість, минаючи затори, які є звичною проблемою для автомобілів.
Програма обміну також вирішує проблему безпеки. Старі електровелосипеди, які часто мають низькоякісні батареї та ненадійні гальмівні системи, становлять загрозу на дорогах. У 2007 році в Китаї було зафіксовано 2469 смертей внаслідок аварій за участю електровелосипедів, порівняно з лише 34 у 2001 році. Нові моделі, які відповідають сучасним стандартам, оснащені вдосконаленими батареями, кращими гальмами та інтелектуальними системами управління. Це дозволяє зменшити кількість аварій і зробити пересування містами, такими як Гуанчжоу, безпечнішим. Крім того, програма сприяє утилізації старих свинцевих батарей, які становлять екологічну загрозу через високий вміст свинцю.
Успіх програми пояснюється не лише щедрими субсидіями, а й широкою підтримкою з боку місцевих урядів. Наприклад, у провінції Чжецзян, де розташовані великі виробники електровелосипедів, як-от Yadea та Super73, урядові ініціативи включають спрощені процедури обміну та навіть пункти прийому старих велосипедів прямо в торгових центрах. Це дозволяє жителям, наприклад, швидко обміняти свій старий електровелосипед на новий у найближчому магазині, не витрачаючи часу на бюрократичні процедури. Такий підхід нагадує європейські ініціативи, як-от програму в Литві, де старі автомобілі обмінюють на електровелосипеди з субсидіями до 1000 євро.
Технологічні інновації: Які електровелосипеди обирають китайці
Бум електровелосипедів у Китаї не обмежується лише кількістю продажів — він також демонструє технологічний прогрес. Нові моделі, які підтримуються програмою обміну, мають значні покращення порівняно зі старими. Наприклад, сучасні електровелосипеди оснащені літій-іонними батареями, які легші та безпечніші за старі свинцеві аналоги. Такі батареї, як 48V 16Ah (768 Вт·год), забезпечують запас ходу до 80 км, що ідеально підходить для щоденних поїздок у містах, таких як Київ чи Варшава. Крім того, багато моделей оснащені двигунами потужністю 350–500 Вт, які дозволяють розвивати швидкість до 32 км/год, зберігаючи при цьому енергоефективність.
Серед популярних брендів — Yadea, AIMA та Super73, які домінують на китайському ринку. Наприклад, Yadea представила модель G5, яка поєднує стильний дизайн із компактним розміром, що робить її ідеальною для міських умов. Вона оснащена інтелектуальною системою управління, яка дозволяє через мобільний додаток налаштовувати режими їзди, відстежувати заряд батареї та навіть активувати захист від крадіжки. Такі функції роблять електровелосипеди привабливими для молодих жителів міст, які цінують технології та зручність.
Ще однією особливістю нових моделей є їхня безпека. Наприклад, моделі від AIMA мають вдосконалені гальмівні системи з регенеративним гальмуванням, яке повертає частину енергії в батарею під час спуску. Це не лише економить енергію, а й подовжує термін служби батареї. Крім того, сучасні електровелосипеди мають міцніші рами з алюмінію або карбону, що зменшує вагу та підвищує маневреність. Наприклад, модель Dahon K-Feather, представлена на Eurobike 2025, важить лише 12 кг, що робить її однією з найлегших у світі. Такі велосипеди ідеально підходять для поїздок у містах, таких як Барселона чи Париж, де компактність і легкість є ключовими.
Виробники також звертають увагу на екологічність. Нові електровелосипеди використовують літій-іонні батареї, які мають менший вплив на довкілля порівняно зі свинцевими. Крім того, утилізація старих батарей стала частиною програми обміну, що допомагає зменшити забруднення. У Китаї, де 95% електровелосипедів раніше використовували свинцеві батареї, перехід на літій-іонні є значним кроком до екологічної стійкості. Це особливо важливо в містах, таких як Пекін, де боротьба з забрудненням повітря є пріоритетом.
Економічний та соціальний вплив програми
Програма “Cash for Clunkers” не лише змінила ринок електровелосипедів, а й мала значний економічний і соціальний вплив. За даними Міністерства комерції Китаю, програма стимулювала зростання внутрішнього споживання, що є критично важливим для економіки, яка стикається з уповільненням зростання. У першому кварталі 2025 року продажі електровелосипедів додали до економіки приблизно 3.5 мільярда євро, що стало значним поштовхом для місцевих виробників, таких як Yadea та AIMA. Крім того, програма створила нові робочі місця у сфері виробництва, логістики та сервісу, що особливо важливо для провінцій, таких як Чжецзян, де економіка значною мірою залежить від промисловості.
Соціальний вплив програми також вражаючий. Електровелосипеди стали доступнішими для широких верств населення, включаючи тих, хто раніше не міг дозволити собі сучасні моделі. Наприклад, у сільських районах провінції Хебей субсидії дозволили фермерам і працівникам обміняти старі велосипеди на нові, що полегшило їхні щоденні поїздки на роботу чи до ринку. У містах, таких як Шанхай, електровелосипеди стали альтернативою громадському транспорту, зменшуючи навантаження на метро та автобуси. Це особливо актуально в умовах зростання цін на паливо, коли пересування на електровелосипеді коштує в середньому 0.05 євро за кілометр, порівняно з 0.5 євро для автомобілів.
Програма також сприяє зменшенню заторів у містах. У Пекіні, де щоденні затори є серйозною проблемою, електровелосипеди дозволяють жителям швидше пересуватися вузькими вулицями, минаючи переповнені дороги. Наприклад, поїздка від центру міста до околиць на електровелосипеді займає в середньому 30 хвилин, тоді як автомобілем — до години. Це робить електровелосипеди привабливими для тих, хто хоче економити час і гроші. У Європі подібний ефект можна спостерігати в містах, як-от Амстердам чи Осло, де електровелосипеди стають дедалі популярнішими.
Екологічний ефект програми також значний. Завдяки заміні старих свинцевих батарей на літій-іонні та зменшенню залежності від автомобілів, електровелосипеди сприяють скороченню викидів CO₂. За оцінками, 8.47 мільйона нових електровелосипедів можуть зменшити викиди на 1.2 мільйона тонн CO₂ щорічно, що еквівалентно виведенню з доріг 300 000 автомобілів. Це особливо важливо для Китаю, де забруднення повітря залишається серйозною проблемою, але також є прикладом для європейських міст, таких як Мадрид чи Париж, які прагнуть досягти вуглецевої нейтральності.
Виклики та перспективи: Чи триватиме бум?
Незважаючи на вражаючі результати, програма стикається з певними викликами. По-перше, швидке зростання продажів створює тиск на виробничі потужності. Провідні бренди, такі як Yadea, повідомили про необхідність розширення заводів, щоб задовольнити попит. Наприклад, у провінції Чжецзян заводи працюють у три зміни, але все одно не встигають виконувати замовлення. Це може призвести до затримок у постачанні, що відлякає деяких покупців.
По-друге, утилізація старих батарей залишається проблемою. Хоча програма включає пункти збору, не всі регіони мають достатню інфраструктуру для переробки свинцевих батарей. Це може призвести до накопичення відходів, що суперечить екологічним цілям програми. Уряди провінцій, таких як Хебей, уже інвестують у нові центри переробки, але цей процес потребує часу та значних коштів.
Ще одним викликом є регулювання швидкості електровелосипедів. У Китаї максимальна швидкість обмежена 25 км/год, але багато моделей можуть розвивати до 32 км/год, що створює ризик аварій. У Пекіні, наприклад, місцева влада посилила штрафи за перевищення швидкості, що викликало невдоволення серед користувачів. Подібні обмеження діють і в Європі, де електровелосипеди з максимальною швидкістю понад 25 км/год класифікуються як мопеди, що вимагає додаткових ліцензій.
Попри ці виклики, перспективи програми залишаються оптимістичними. Уряд Китаю оголосив про продовження субсидій до 2026 року, що може ще більше прискорити продажі. Крім того, зростаючий попит на електровелосипеди стимулює інновації. Наприклад, компанії, такі як Dahon, представили на Eurobike 2025 нові моделі з карбоновими рамами та покращеною аеродинамікою, що може зробити електровелосипеди ще привабливішими. У майбутньому Китай планує розширити програму на електроскутери та навіть електромотоцикли, що відкриває нові можливості для міської мобільності.
Чи може світ перейняти досвід Китаю?
Бум електровелосипедів у Китаї є прикладом того, як урядові ініціативи можуть змінити транспортну екосистему. У Європі, де міста, такі як Осло чи Барселона, активно просувають екологічний транспорт, подібні програми могли б стимулювати перехід від автомобілів до електровелосипедів. Наприклад, Литва вже реалізувала програму обміну старих автомобілів на електровелосипеди з субсидіями до 1000 євро, що призвело до зростання продажів на 20% у 2020 році. Уявіть, якби подібна ініціатива була запущена в Україні, де відстань між районами Києва чи Львова ідеально підходить для електровелосипедів.
Однак для успіху таких програм потрібна розвинена інфраструктура. У Китаї електровелосипеди популярні завдяки розгалуженій мережі велодоріжок і доступності зарядних станцій. У Європі, наприклад, у Парижі чи Мадриді, велодоріжки також активно розвиваються, але їхня кількість все ще обмежена порівняно з Китаєм. Крім того, європейські країни стикаються з проблемою високих цін на електровелосипеди, які часто коштують від 1000 до 3000 євро, що робить субсидії критично важливими для масового впровадження.
Ще одним уроком є важливість локального виробництва. У Китаї 86% електровелосипедів і їхніх компонентів виробляються місцево, що дозволяє знижувати ціни та швидко реагувати на попит. У Європі, де значна частина компонентів імпортується, зокрема з Китаю, тарифи можуть підвищувати ціни, як це сталося в США після введення 25% мита на батареї для електровелосипедів. Для України, наприклад, розвиток локального виробництва могло б знизити залежність від імпорту та зробити електровелосипеди доступнішими.
Китайський досвід також показує, як важливо залучати молодь. Завдяки стильному дизайну та інтелектуальним функціям, електровелосипеди стають популярними серед молодих жителів міст, які бачать у них не лише транспорт, а й спосіб самовираження. У містах, таких як Варшава чи Лісабон, подібний підхід міг би залучити нове покоління до екологічного транспорту, особливо якщо поєднати субсидії з маркетинговими кампаніями.
Майбутнє електровелосипедів у Китаї виглядає багатообіцяючим, і програма “Cash for Clunkers” є лише початком. З продовженням субсидій до 2026 року та зростаючим попитом, Китай може встановити нові стандарти для міської мобільності. Чи стане цей досвід прикладом для світу? Час покаже, але вже зараз зрозуміло, що електровелосипеди — це не просто транспорт, а ключ до більш екологічного та зручного майбутнього. Слідкуйте за новинами на eWorld News, щоб дізнатися більше про цю революцію! ?⚡️
