Китайське випробування ADAS: 36 автомобілів, 216 аварій і тріумф Tesla<

26 липня 2025 року китайське видання Dongchedi організувало масштабний тест систем автономного водіння ADAS на справжній автомагістралі, закривши її на кілька днів. Участь взяли 36 різних автомобілів, які зіткнулися з 216 аваріями в складних реальних сценаріях. Більшість систем показали слабкі результати, але Tesla вистояла краще за інших, демонструючи переваги свого підходу. Цей експеримент розкрив як сильні, так і вразливі сторони сучасних технологій водіння. Чи готові ми довіряти машинам на дорозі? Історія, що розгорнулася на трасі, дає їжу для роздумів.

Експеримент на межі: як тестували ADAS

Тест від Dongchedi, який транслювався у 92-хвилинному відео на каналі DCARSTUDIO, став справжнім викликом для систем ADAS. Шість різноманітних сценаріїв — від раптового маневру автомобіля попереду до появи дикого кабана на дорозі — перевіряли реакцію систем у реальних умовах із сусідніми машинами. Наприклад, одна з ситуацій імітувала будівельну зону з припаркованим вантажником, що частково перекриває смугу вночі. Уявіть собі трасу між Києвом і Одесою, де кожен поворот приховує небезпеку — саме такі умови створили для цього випробування.

На відміну від традиційних лабораторних краш-тестів, які фокусуються на захисті пасажирів, цей експеримент перевіряв, як системи ADAS, такі як Tesla Full Self-Driving чи Mercedes Drive Pilot, справляються з раптовими загрозами. Більшість автомобілів або потерпіли крах, або ледве уникли зіткнень, демонструючи, що технології ще далекі від ідеалу. Деякі машини, як Mercedes C-Class, навіть втратили датчики після зіткнення з імітацією кабана, що змусило їх вибути з подальших тестів.

Тріумф Tesla та загадки ADAS

Серед хаосу виділилися Tesla Model 3 і Model X, які пройшли по п’ять із шести тестів. Model 3 впоралася з агресивним маневром на в’їзді, тоді як Model X спіткнулася лише на будівельній зоні. Цікаво, що обидва автомобілі використовують виключно камери, без LiDAR чи радарів, що суперечить думці багатьох експертів про перевагу комбінованих систем. Tesla має багаторічний досвід із системами водіння з 2014 року та мільйони кілометрів даних, що, ймовірно, дало їй перевагу.

Проте навіть Tesla показала нестабільність: різні моделі провалили різні тести, що вказує на непередбачуваність. Інші бренди, як-от Aito з моделями M9, M8 і M7, також продемонстрували розбіжності — M9 із найсучаснішою системою провалила тест із вантажником, тоді як M7 впоралася. Така мінливість підкреслює проблему машинного навчання в ADAS: системи “вчать” досвід, але не розуміють, чому приймають рішення, що може призвести до фатальних помилок у рідкісних, але небезпечних ситуаціях.

Уроки дороги: що це означає для майбутнього

Результати тестів від Dongchedi стали тривожним сигналом. Більшість систем намагалися маневрувати, а не гальмувати, що нерідко погіршувало ситуацію, розширюючи ризик на сусідні смуги. Експерти, такі як Лу Гуан Цюань з Пекінського університету авіації та астронавтики, зазначають, що машинне навчання створює “чорний ящик”, де помилки важко проаналізувати. “Моделі вчаться, але не пояснюють, чому обирають той чи інший шлях,” — підсумував він.

Організатори закликали водіїв не покладатися на ADAS як на повноцінну заміну людському контролю, наголошуючи, що ці системи лише допомагають зменшити втому. Уявіть собі довгу подорож від Амстердама до Копенгагена, де ADAS може зірватися в критичний момент. Тест показав, що навіть найкращі системи, як у Tesla, не гарантують безпеки в кожній ситуації. Це нагадування: поки технології розвиваються, людська увага залишається ключем до безпеки на дорогах.