Mitsubishi запускає революційну мережу заміни батарей для електромобілів у Токіо

14 червня 2025 року Mitsubishi оголосила про амбітний проєкт, який може змінити майбутнє електромобільної логістики в Японії: у Токіо стартує пілотна програма мережі заміни батарей для електричних автомобілів і вантажівок. У партнерстві з американським стартапом Ample, Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation (MFTBC) та логістичним гігантом Yamato Transport бренд планує розгорнути до вересня 2025 року 14 модульних станцій заміни батарей і ввести в експлуатацію понад 150 електромобілів, зокрема легкі вантажівки eCanter і компактні фургони Minicab EV. Ця ініціатива, підтримана урядом Токіо в рамках проєкту “Технологічна підтримка розвитку нової енергії”, обіцяє скоротити час зарядки до 5 хвилин, що швидше, ніж заправка традиційного авто. У соціальних мережах японські водії вже називають це “революцією для доставки”. Чи зможе Mitsubishi зробити електромобілі такими ж зручними, як бензинові машини? Розповідаємо, що відомо про новаторський проєкт.

Мережа заміни батарей Mitsubishi: Новий крок до електрифікації

Чому заміна батарей потрібна Токіо

Токіо, одне з найгустонаселених міст світу з населенням 37 мільйонів, стикається з серйозними викликами у сфері транспорту. За даними Міністерства землі, інфраструктури, транспорту і туризму Японії, у 2022 році транспортний сектор відповідав за 19% викидів CO2 у країні. Уряд Японії поставив мету скоротити викиди парникових газів на 46% до 2030 року порівняно з рівнем 2013 року, а до 2050 року досягти вуглецевої нейтральності. Електрифікація комерційних автопарків стала ключовим елементом цієї стратегії, але традиційна зарядка електромобілів створює проблеми для логістичних компаній. Наприклад, легка вантажівка Mitsubishi eCanter потребує до 8 годин для повної зарядки від мережі змінного струму або 1–2 години на швидкісних станціях постійного струму. Для компаній, таких як Yamato Transport, які щодня виконують тисячі доставок, такі простої означають втрату часу та грошей.

У соціальних мережах японські логісти діляться досвідом: “Наші водії не можуть чекати годину на зарядку, коли клієнти хочуть отримати посилки за 2 години”. У відповідь Mitsubishi разом із партнерами пропонує революційне рішення — заміну батарей за 5 хвилин. Технологія Ample дозволяє автоматично замінити розряджену батарею на повністю заряджену без необхідності виходити з автомобіля. У коментарях на японських форумах водії порівнюють це із заправкою бензином: “Якщо це справді займає 5 хвилин, я готовий перейти на електрокар”. Пілотна програма в Токіо базується на досвіді меншого проєкту в Кіото, запущеного у 2024 році, де одна вантажівка eCanter і кілька станцій Ample довели ефективність технології для доставки та таксі. У Токіо масштаб буде значно більшим, охоплюючи сотні комерційних маршрутів. Чи стане це проривом для густонаселених міст?

Як працює технологія заміни батарей Ample

Технологія Ample, яка лежить в основі проєкту, — це модульна система заміни батарей, розроблена в Каліфорнії. Станції Ample займають менше місця, ніж традиційні зарядні станції, і можуть бути встановлені за кілька днів. Кожна станція оснащена роботизованим механізмом, який за 5 хвилин знімає розряджену батарею та встановлює заряджену. У соціальних мережах американські автоблогери називають це “майбутнім електромобілів”, але скептики зазначають, що технологія потребує стандартизації батарей. Mitsubishi вирішує цю проблему, використовуючи сумісні батареї для eCanter і Minicab EV, які адаптовані до платформи Ample. У тестах у Кіото система показала, що заміна батареї триває швидше, ніж заправка паливного бака, — близько 100 секунд для легкових авто.

Для порівняння, швидка зарядка (DC) електромобілів, як Nissan Leaf, займає 15–60 хвилин для відновлення 80% ємності. У Японії, де лише 30,000 зарядних станцій на 126 мільйонів населення, черги на зарядку стають проблемою в пікові години. У коментарях японських водіїв звучить оптимізм: “Якщо я можу замінити батарею за 5 хвилин, це краще, ніж стояти в черзі на зарядку”. Станції Ample також зменшують навантаження на електромережу, оскільки батареї заряджаються повільно протягом дня, що важливо для Токіо з його обмеженими енергетичними ресурсами. У тестах у Кіото станції використовували до 50% менше пікової потужності порівняно з швидкісними зарядками. Mitsubishi планує розгорнути 14 станцій у ключових логістичних районах Токіо, таких як Сіндзюку та Сібуя, де щоденно працюють тисячі фургонів. Чи зможе технологія Ample масштабуватися для мільйонів електрокарів?

Моделі Mitsubishi для мережі заміни батарей

Легка вантажівка Mitsubishi eCanter

Mitsubishi Fuso eCanter — одна з головних зірок пілотної програми. Ця легка електрична вантажівка, представлена у 2017 році, уже використовується для муніципальних служб, регіональної доставки та збору сміття в Японії, Європі та США. У 2024 році по всьому світу було продано понад 200 eCanter, що робить її однією з найпопулярніших електричних вантажівок у своєму класі. З батареєю на 40–80 кВт·год eCanter забезпечує запас ходу до 150–200 км (WLTP), що ідеально для міських маршрутів. У соціальних мережах європейські водії хвалять її маневреність: “eCanter повертається там, де інші вантажівки застрягають”. Однак довгий час зарядки обмежував її використання в інтенсивних графіках доставки.

У Токіо eCanter отримає модульні батареї Ample, які можна замінити за 5 хвилин. У тестах у Кіото вантажівка показала, що заміна батареї не впливає на графік доставки, дозволяючи водіям виконувати до 20% більше маршрутів за день. У коментарях японських логістичних компаній звучить ентузіазм: “Якщо ми можемо уникнути простоїв, eCanter стане незамінним”. Mitsubishi Fuso планує поставити щонайменше 100 eCanter для пілотного проєкту, що становить дві третини від загальної кількості електромобілів у програмі. Вантажівки будуть використовуватися Yamato Transport для останньої милі доставки, що становить 60% їхнього бізнесу в Токіо. У порівнянні з конкурентами, як Isuzu ELF EV (150 км, $50,000), eCanter із заміною батарей пропонує швидший оборот. Чи стане eCanter лідером електричної логістики?

Компактний фургон Minicab EV

Другий учасник програми — Mitsubishi Minicab EV, електричний фургон класу кей-кар, розроблений для вузьких вулиць японських міст. З довжиною 3.4 метра і батареєю на 16 кВт·год Minicab EV забезпечує запас ходу до 100 км, що достатньо для коротких маршрутів доставки. У 2024 році Minicab EV продався тиражем 10,000 одиниць у Японії, ставши популярним серед малого бізнесу. У соціальних мережах японські водії хвалять його економічність: “Електрика коштує ¥100 за 100 км, бензин — ¥1000”. Однак мала батарея і 7-годинна зарядка обмежують його використання в напружених графіках.

У Токіо Minicab EV отримає батареї Ample, що дозволить замінити їх за 5 хвилин. У тестах у Кіото фургони показали, що заміна батареї збільшує їхню продуктивність на 15%, дозволяючи виконувати до 30 доставок на день замість 25. У коментарях водіїв Yamato Transport звучить схвалення: “Minicab маленький, але з заміною батареї він працює, як великий фургон”. Mitsubishi планує поставити щонайменше 50 Minicab EV для пілоту, зосередившись на доставці в густонаселених районах, як Гіндза. У порівнянні з Nissan Sakura (180 км, ¥2.2 млн), Minicab EV дешевший (¥1.8 млн), але поступається за запасом ходу. Завдяки Ample ця різниця нівелюється. Чи стане Minicab EV фаворитом дрібних перевізників?

Перспективи та виклики для Mitsubishi

Пілотна програма в Токіо — це не лише технологічний прорив, а й стратегічний крок для Mitsubishi. Японія відстає від Китаю (25% електромобілів у продажах) і Європи (22%) за темпами електрифікації, маючи лише 2% електрокарів у 2024 році. У соціальних мережах японські екологи критикують автовиробників: “Toyota і Mitsubishi гальмують перехід на електрику”. Проєкт заміни батарей може змінити цю репутацію, показавши, що Mitsubishi готова до інновацій. Уряд Токіо підтримує ініціативу субсидіями до ¥500,000 на електромобіль, що робить eCanter і Minicab EV привабливими для бізнесу.

Екологічний ефект також значний. За оцінками Mitsubishi, 150 електромобілів зменшать викиди CO2 на 2000 тонн щороку, що еквівалентно викидам 400 бензинових фургонів. У коментарях японських активістів звучить підтримка: “Токіо задихається від смогу, електрокари — це порятунок”. Станції Ample також можуть служити резервними джерелами енергії під час стихійних лих, як землетруси, що часті в Японії. У 2011 році після цунамі Mitsubishi використовувала електромобілі для постачання енергії в постраждалі райони. У Токіо станції Ample матимуть акумулятори на 500 кВт·год, здатні живити 50 домогосподарств протягом доби. Чи стане це стандартом для інших міст?

Незважаючи на потенціал, проєкт стикається з викликами. У Китаї NIO має 2300 станцій заміни батарей, обробляючи 50,000 замін щодня. У Японії Ample і Mitsubishi лише починають, і масштабування до національного рівня вимагатиме мільярдів єн. У соціальних мережах китайські блогери жартують: “Японія копіює нашу модель, але запізнилася на 10 років”. Стандартизація батарей — ще одна проблема. У Кіото Ample працювала лише з Mitsubishi, але для масового ринку потрібна сумісність із Toyota, Nissan і Honda. У коментарях японських аналітиків звучить скептицизм: “Без єдиного стандарту це залишиться нішевим проєктом”.

Конкуренція з традиційними зарядними станціями також значна. У 2024 році Toyota і Nissan інвестували ¥10 млрд у швидкісні зарядки на 350 кВт, які заряджають батареї за 15 хвилин. У соціальних мережах японські водії сперечаються: “Заміна батарей швидша, але зарядки доступніші”. Mitsubishi планує співпрацювати з ENEOS, яка має 13,000 АЗС у Японії, для встановлення станцій Ample. У Токіо пілот охопить лише 1% комерційного автопарку (150 із 15,000 фургонів), але успіх може залучити інших перевізників. Виробництво eCanter і Minicab EV відбуватиметься в Японії, що забезпечить 500 робочих місць. Чи вдасться Mitsubishi розширити мережу до 2030 року? Читайте більше на eWorld News! ??