Нові невдачі водню: Doosan і Air Products розірвали угоди на $1 млрд

Воднева енергетика знову опинилася під ударом ?. Південнокорейська компанія Doosan Fuel Cell та американська Air Products оголосили про скасування контрактів на постачання водневих паливних елементів загальною вартістю понад 1 мільярд доларів. Ця новина, датована 3 квітня 2025 року, стала черговим сигналом про труднощі, з якими стикається воднева технологія у конкуренції з електромобілями на батареях. Чи зможе водень залишитися в грі? Розбираємо ситуацію.

Про скасування угод повідомило видання The Elec, посилаючись на джерела в галузі. Спочатку Doosan Fuel Cell підписала контракт із Air Products у грудні 2023 року на постачання 100 МВт паливних елементів для використання в стаціонарних енергетичних системах у США. Пізніше угоду розширили до 260 МВт, а її вартість зросла до 1,36 мільярда доларів на західному ринку. Але тепер обидві компанії вирішили розірвати домовленості, що поставило під сумнів амбіції водневої індустрії.

Чому водневі угоди зазнали краху?

Офіційно причини розірвання контрактів не розкриваються, але експерти вказують на кілька факторів. По-перше, висока вартість виробництва водневих паливних елементів робить їх менш конкурентними порівняно з літій-іонними батареями. По-друге, логістичні проблеми: транспортування водню залишається дорогим і складним через його низьку щільність і потребу в спеціальних резервуарах. І нарешті, попит на водневі рішення в енергетиці виявився нижчим, ніж очікували компанії.

Як економічні фактори вплинули на водневі проєкти?

За даними аналітиків, ціна водню на західному ринку коливається від 4 до 6 доларів за кілограм, що значно дорожче за енергію від батарей у перерахунку на кВт·год ⚡. Air Products, один із найбільших постачальників промислового водню, розраховував на зростання попиту в США, але ринок стаціонарних систем не виправдав прогнозів. Для Doosan, яка інвестувала мільйони в розробку технологій, скасування угод стало серйозним ударом по фінансових планах.

Що втратили компанії?

Контракт на 260 МВт передбачав постачання паливних елементів із фосфорною кислотою (PAFC), які Doosan розробила для генерації електроенергії. Ці системи мали живити промислові об’єкти та центри обробки даних у США, де Air Products планувала розширити свою присутність. Скасування угоди означає втрату не лише 1,36 мільярда доларів доходу, а й можливості зміцнити позиції на ринку водневих технологій. Для Doosan це також удар по репутації, адже компанія позиціонувала себе як лідера в цій сфері.

Air Products, зі свого боку, втратила шанс диверсифікувати портфель за межі традиційних газів. Компанія вже інвестувала в інфраструктуру для водню, але тепер змушена переглянути стратегію. Обидві фірми залишилися з невикористаними потужностями та нереалізованими амбіціями в галузі, яка колись вважалася майбутнім “зеленої” енергетики ?.

Водень vs Батареї: Хто перемагає?

Скасування угод між Doosan і Air Products – не перший провал водневих технологій. У 2024 році кілька проєктів у Європі та Азії також зупинилися через низький попит і технічні труднощі. Водневі паливні елементи обіцяють швидку заправку та довгий запас ходу для транспорту (до 600 км у вантажівках), але їхнє впровадження гальмується через брак інфраструктури – лише 900 водневих станцій у світі проти 500 000 зарядних для електромобілів.

Чому електромобілі витісняють водневі технології?

Електромобілі на батареях (BEV), такі як Tesla Model 3 чи BYD Dolphin, стають дешевшими завдяки масовому виробництву літій-іонних акумуляторів. Їхня ціна падає, а зарядні станції з’являються навіть у віддалених регіонах. Водень же залишається нішевим рішенням: він більше підходить для важкої техніки чи авіації, але не для масового ринку легкових авто ?. Скасування угод Doosan і Air Products лише підкреслює цей розрив.

Реакція ринку та інвесторів

Після оголошення про розірвання контрактів акції Doosan Fuel Cell упали на 5% на Корейській біржі, а інвестори почали сумніватися в перспективах водневих проєктів компанії. Air Products, хоча й менш залежна від водню, також відчула тиск – її акції просіли на 2%. Ринок відреагував песимістично, адже це вже не перший випадок, коли великі угоди в цій сфері зриваються через непередбачуваність попиту.

Експерти зазначають, що водень ще має шанс у довгостроковій перспективі, особливо в декарбонізації промисловості. Але для цього потрібні значні державні субсидії та інновації, які знизять витрати. Поки що ж інвестори більше вірять у електромобілі та відновлювані джерела енергії, як сонце й вітер ☀️?.

Майбутнє водневих паливних елементів

Незважаючи на невдачу, Doosan не планує повністю відмовлятися від водню. Компанія вже працює над новими моделями PAFC із вищою ефективністю, які можуть знайти застосування в Азії, де попит на “зелені” технології зростає. Air Products, у свою чергу, зосереджується на водні для хімічної промисловості, де її позиції міцніші. Обидві фірми шукають нові шляхи, але їхній приклад показує: водень поки не готовий стати масовим рішенням.

Які перспективи водню в енергетиці?

Деякі аналітики вважають, що водень знайде свою нішу в стаціонарних системах, таких як резервне живлення для дата-центрів чи заводів. Але для цього потрібен прорив у технологіях зберігання та транспортування. Свіжі новини про водень і його роль у “зеленій” революції читайте на eWorld News!

Ширший контекст невдач

Скасування угод – це лише вершина айсберга. У США проєкт водневих автобусів у Каліфорнії заморозили через брак станцій, а в Японії Toyota скоротила плани з Mirai через низькі продажі. Водень обіцяє багато, але реальність виявляється складнішою. Чи стане ця технологія майбутнім, чи залишиться експериментом? Слідкуйте за оновленнями на eWorld News!