Xpeng G7: Китайський електромобіль, який кидає виклик Tesla Model Y
3 липня 2025 року китайський автовиробник Xpeng офіційно представив свій новий електричний позашляховик G7, який уже називають одним із найсерйозніших конкурентів Tesla Model Y. З початковою ціною лише 27 325 євро (195 800 юанів), Xpeng G7 не лише пропонує доступну альтернативу популярному електрокару Tesla, але й вражає передовими технологіями, такими як автономне водіння рівня L3 та надшвидка зарядка. За перші 9 хвилин після запуску було отримано понад 10 000 замовлень, що свідчить про величезний інтерес до новинки. У той час, коли європейські міста, як-от Київ чи Лісабон, активно переходять на електричний транспорт, Xpeng G7 може стати прикладом того, як поєднати доступність, продуктивність і футуристичні технології. Що робить цей електромобіль таким особливим? І чи зможе він змінити правила гри на ринку електричних SUV? Розповідаємо про цю подію, яка вже сколихнула автомобільний світ.
Xpeng G7: Новий гравець на ринку електромобілів
Китайський ринок електромобілів є одним із найконкурентніших у світі, і Xpeng G7 виходить на нього з амбітною метою — скласти конкуренцію не лише Tesla Model Y, а й новому Xiaomi YU7, представленому лише тиждень тому. З ціною, що на 25% нижча за базову версію Model Y (263 500 юанів або приблизно 36 770 євро), Xpeng G7 одразу привернув увагу покупців. За даними компанії, за перші 9 хвилин після відкриття замовлень було отримано 10 000 бронювань, а перші поставки розпочнуться вже за кілька тижнів. Цей успіх відображає зростаючий попит на доступні, але технологічно просунуті електромобілі, які можуть конкурувати з преміальними брендами.
Xpeng G7 — це сьома модель компанії, яка продовжує стратегію бренду щодо поєднання доступної ціни з високими технологіями. На презентації в Китаї керівник Xpeng Хе Сяопен прямо порівнював G7 із Tesla Model Y, наголошуючи на його перевагах у ціні, продуктивності та інноваціях. Наприклад, G7 оснащений заднім електродвигуном потужністю 292 кінські сили (218 кВт), що дозволяє розганятися від 0 до 100 км/год за 6,5 секунди. Це лише трохи повільніше, ніж базова Model Y, але значно дешевше. Крім того, G7 пропонує три комплектації — Max, Long Range Max і Ultra, — що дає покупцям можливість вибрати модель відповідно до їхніх потреб і бюджету.
Однією з ключових особливостей Xpeng G7 є його батареї. Автомобіль доступний із двома варіантами літій-залізо-фосфатних (LFP) акумуляторів: 68,5 кВт·год і 80,8 кВт·год. За стандартом CLTC, базова модель забезпечує запас ходу 602 км, тоді як топові версії досягають 702 км. Завдяки технології зарядки 5C, G7 може поповнити до 436 км запасу ходу лише за 10 хвилин, що робить його одним із найшвидших у зарядці електромобілів у своєму класі. Для порівняння, у містах, таких як Париж чи Мадрид, де зарядна інфраструктура активно розвивається, така швидкість зарядки може стати вирішальною для щоденного використання.
Дизайн Xpeng G7 також заслуговує на увагу. Автомобіль отримав фірмовий стиль “X Face” другого покоління, який включає тонку світлодіодну смугу спереду, закриту передню частину для кращої аеродинаміки та характерний дизайн задніх ліхтарів “Star Ring”. Коефіцієнт аеродинамічного опору становить 0,238, що лише трохи поступається Model Y (0,230). Такий дизайн не лише виглядає сучасно, але й сприяє економії енергії, що особливо важливо для електромобілів. Усередині G7 пропонує мінімалістичний інтер’єр із великим 15,6-дюймовим сенсорним екраном, який працює на базі чипа Qualcomm Snapdragon 8295, і величезним 87-дюймовим проекційним дисплеєм (AR-HUD), розробленим спільно з Huawei.
Технологічна перевага: Чипи Turing AI та автономне водіння
Однією з головних родзинок Xpeng G7 є його технологічна начинка. Автомобіль став першим у світі, оснащеним власними чипами Turing AI, розробленими Xpeng. У топовій комплектації Ultra використовуються три такі чипи, два з яких відповідають за інтелектуальне водіння, а один — за роботу кабіни. Загальна обчислювальна потужність досягає 2250 TOPS (тераоперацій за секунду), що перевищує можливості двох чипів Nvidia Orin-X (508 TOPS), які використовуються в стандартних версіях G7. Це дозволяє автомобілю підтримувати автономне водіння рівня L3, яке стане доступним через оновлення програмного забезпечення до грудня 2025 року, за умови схвалення регуляторів.
Система автономного водіння базується на великих моделях VLA (Vision-Language-Action) і VLM (Vision-Language Models), які дозволяють G7 активно аналізувати дорожні умови, приймати рішення в реальному часі та оптимізувати маршрути. Наприклад, у густонаселених містах, таких як Шанхай чи Барселона, G7 може самостійно обирати найшвидший шлях, уникаючи заторів. У кабіні VLM-модель забезпечує інтелектуальну взаємодію, передбачаючи потреби водія, наприклад, автоматично регулюючи клімат-контроль чи пропонуючи музику. Такі функції роблять G7 не просто автомобілем, а справжнім “розумним” помічником.
Ще однією інновацією є AR-HUD дисплей, розроблений у співпраці з Huawei. Цей 87-дюймовий проекційний екран відображає інформацію про маршрут, дорожні знаки та навіть попередження про пішоходів прямо на лобовому склі. У порівнянні з традиційними HUD-дисплеями, які використовуються в Model Y, AR-HUD від Xpeng пропонує ширше поле зору та вищу чіткість. Це особливо корисно під час руху в складних умовах, наприклад, у дощовий день у містах, таких як Осло чи Варшава, де видимість може бути обмеженою.
Крім того, G7 оснащений адаптивною підвіскою з підтримкою штучного інтелекту, яка регулюється в реальному часі залежно від дорожніх умов. За заявами Xpeng, ця система забезпечує комфорт, порівнянний із преміальними моделями, такими як Mercedes-Benz GLE. У салоні також є 20 динаміків преміум-аудіосистеми, подвійні бездротові зарядки на 50 Вт, панорамний люк і 8-дюймовий екран для пасажирів заднього ряду. Усе це робить G7 привабливим не лише для водіїв, а й для сімей, які шукають комфортний і просторий електромобіль.
Економічний і ринковий вплив Xpeng G7
Запуск Xpeng G7 відбувається в момент, коли конкуренція на китайському ринку електромобілів досягає піку. У 2024 році поставки Xpeng зросли на 34%, тоді як Tesla зафіксувала спад на 1%. Це свідчить про те, що китайські автовиробники, такі як Xpeng, активно нарощують свою частку ринку, пропонуючи більш доступні та технологічно просунуті моделі. G7, із його стартовою ціною 27 325 євро, значно підриває позиції Model Y, яка коштує від 36 770 євро в Китаї. Для порівняння, у Європі, наприклад, у Нідерландах чи Франції, ціна Model Y стартує від 45 000 євро, що робить G7 потенційно привабливим для експорту.
Економічний ефект від запуску G7 уже помітний. У другому кварталі 2025 року Xpeng доставила рекордні 103 181 автомобіль, що відповідає її прогнозам і перевищує показники попереднього року. G7, ймовірно, стане ключовим драйвером продажів у другій половині року, особливо з огляду на його популярність. Наприклад, у провінції Гуандун, де базується Xpeng, попит на електромобілі зростає завдяки урядовим субсидіям і розвиненій зарядній інфраструктурі. У містах, таких як Гуанчжоу, електромобілі стають основним вибором для сімей, які шукають економію на паливі та сучасні технології.
G7 також має функцію Vehicle-to-Load (V2L), яка дозволяє використовувати автомобіль як джерело живлення з вихідною потужністю до 6 кВт. Це особливо корисно для кемпінгу чи в разі відключення електроенергії, що може бути актуальним у сільських районах України чи інших країн. Наприклад, уявіть, як G7 живить холодильник чи освітлення під час пікніка на природі біля Одеси чи в Карпатах. Така універсальність робить G7 не лише міським транспортом, а й практичним вибором для активного способу життя.
На глобальному ринку Xpeng також планує розширення. Компанія вже оголосила про плани локального виробництва в Європі, що може знизити ціни та зробити G7 конкурентоспроможним у країнах, таких як Німеччина чи Іспанія. У Франції, наприклад, Xpeng уже продає моделі G6 і G9, а оновлені версії цих автомобілів із технологіями G7 з’являться до кінця 2025 року. Це свідчить про стратегічний підхід компанії до завоювання європейського ринку, де попит на електромобілі зростає, але ціни залишаються високими.
Чи стане G7 справжнім конкурентом Tesla Model Y?
Хоча Xpeng G7 має вражаючі характеристики, конкуренція з Tesla Model Y буде непростою. Model Y залишається найпопулярнішим електричним позашляховиком у світі завдяки своїй репутації, розвиненій мережі зарядних станцій Supercharger і програмному забезпеченню, яке постійно оновлюється. Однак Xpeng має кілька козирів. По-перше, це ціна: G7 на 25% дешевший за Model Y у Китаї, що робить його доступнішим для масового покупця. По-друге, G7 пропонує унікальні технології, такі як чипи Turing AI та AR-HUD, які поки що недоступні в Model Y.
Проте є й виклики. Наприклад, регуляторні обмеження щодо автономного водіння рівня L3 можуть затримати впровадження цієї функції в Європі, де стандарти безпеки суворіші, ніж у Китаї. У містах, таких як Париж чи Берлін, де автономне водіння ще не набуло широкого поширення, Xpeng доведеться адаптувати свої технології до місцевих вимог. Крім того, Tesla має перевагу в брендовій впізнаваності, що може вплинути на вибір покупців у країнах, таких як Норвегія чи Нідерланди, де електромобілі Tesla домінують.
Ще одним фактором є інфраструктура зарядки. Хоча G7 підтримує надшвидку зарядку (451 кВт у піковому режимі), лише 5% зарядних станцій у Європі здатні забезпечити таку потужність. Для порівняння, мережа Tesla Supercharger пропонує стабільну зарядку на 250 кВт, що є більш доступним у містах, таких як Мадрид чи Амстердам. Xpeng доведеться інвестувати в розширення зарядної інфраструктури або співпрацювати з місцевими операторами, щоб зробити G7 привабливим для європейських покупців.
Дизайн G7 також викликав дискусії. Деякі експерти зазначають, що його передня частина нагадує оновлений Model Y Juniper, представлений у січні 2025 року. Це може бути як перевагою, так і недоліком: схожість із Tesla може привабити покупців, але водночас викликати звинувачення в копіюванні. Xpeng, однак, стверджує, що їхній дизайн є частиною еволюції фірмового стилю, започаткованого моделлю P7+. Наприклад, світлодіодна смуга, що проходить через усю передню частину, стала трендом у китайських електромобілях, і Xpeng лише вдосконалив цей підхід.
Майбутнє Xpeng G7 і глобальні перспективи
Запуск Xpeng G7 є частиною ширшої стратегії компанії, яка передбачає випуск нових або оновлених моделей щокварталу в 2025 році. У першому кварталі ми побачили G7, у другому — оновлений P7+, який Xpeng називає “першим у світі AI-автомобілем”. У найближчі місяці компанія планує представити оновлені G6 і G9, які також отримають технології G7, такі як чипи Turing AI і вдосконалену зарядку. Ця стратегія дозволяє Xpeng залишатися конкурентоспроможною в Китаї та готує ґрунт для експансії в Європу.
У Європі Xpeng уже має певний успіх. Наприклад, у Франції компанія продає близько 300–400 автомобілів на місяць, що відповідає їхнім цілям на 2025 рік (3500 одиниць). У Норвегії, де електромобілі становлять понад 80% ринку, Xpeng G6 займає 10–15 місце в рейтингу продажів. G7, із його нижчою ціною та більшим розміром, може стати ще популярнішим, особливо якщо компанія запропонує семимісну версію, як це зробили Kia EV9 чи Mercedes-Benz EQB. Уявіть, як G7 перевозить сім’ю з Києва до Львова, пропонуючи просторий салон і запас ходу до 702 км.
Для України G7 міг би стати цікавим вибором, особливо в містах, таких як Одеса чи Харків, де електромобілі набирають популярності. Однак для успіху потрібна розвинена зарядна інфраструктура та доступні ціни. Якщо Xpeng локалізує виробництво в Європі, як це планується, ціна G7 може стати ще нижчою, що зробить його конкурентом не лише для Tesla, а й для європейських брендів, таких як Volkswagen чи Hyundai.
У глобальному контексті Xpeng G7 є прикладом того, як китайські автовиробники змінюють автомобільну індустрію. Завдяки низьким цінам, передовим технологіям і агресивній стратегії, Xpeng кидає виклик не лише Tesla, а й традиційним автовиробникам. У той час, коли міста, такі як Барселона чи Осло, прагнуть досягти вуглецевої нейтральності, G7 може стати ключовим гравцем у переході до електричного транспорту. Чи зможе він обійти Model Y? Час покаже, але вже зараз ясно, що Xpeng G7 — це більше, ніж просто електромобіль. Це символ нової ери в автомобільній індустрії.
