Електричні пікапи: американська амбіція, що втрачає оберти
Електричні пікапи, які ще кілька років тому вважалися майбутнім американського автопрому, зіткнулися з несподіваними труднощами. У 2025 році продажі цих транспортних засобів у США впали на 4%, склавши лише 35 000 одиниць за перше півріччя, тоді як бензинові пікапи розійшлися тиражем у 1,6 мільйона. Компанії, такі як Ford, General Motors і Tesla, вклали мільярди в електричні пікапи, але реальність виявилася суворішою за прогнози. Високі ціни, обмежена дальність ходу при буксируванні та політичні фактори гальмують попит, залишаючи автовиробників перед складним вибором.
Коли Tesla представила Cybertruck у 2019 році, а Ford анонсував F-150 Lightning, галузь була в ейфорії. Очікувалося, що пікапи – найпопулярніший сегмент в Америці – стануть драйвером електричної революції. Проте реальність виявилася іншою: покупці, які звикли використовувати пікапи для важкої роботи, зіткнулися з обмеженнями електромобілів, особливо в умовах, що вимагають буксирування чи перевезення вантажів. Наприклад, дальність ходу Cybertruck чи F-150 Lightning падає вдвічі при буксируванні, що робить їх менш практичними для далеких поїздок, скажімо, від Києва до Варшави.
Чому електричні пікапи втрачають популярність в Америці
Однією з головних причин невдачі є ціна. Середня ціна бензинового пікапа в США становить близько 60 000 євро, тоді як електричні моделі, такі як F-150 Lightning, починаються від 65 000 євро, а Chevrolet Silverado EV – від 75 000 євро. Споживачі, які купують пікапи для роботи, рідко готові переплачувати за електричні версії, особливо коли зарядна інфраструктура в багатьох штатах залишається слабкою порівняно з європейськими містами, як-от Берлін чи Лісабон. Крім того, скасування федеральних субсидій у США, заплановане на осінь 2025 року, ще більше ускладнює ситуацію.
Інший фактор – практичність. Електричні пікапи, попри вражаючу потужність і крутний момент, не можуть конкурувати з бензиновими моделями в сценаріях, що вимагають тривалого використання. Наприклад, Rivian R1T втрачає до 50% дальності при буксируванні, а зарядка на громадських станціях може тривати годину чи більше. Це контрастує з бензиновими пікапами, які можна заправити за 5 хвилин. Дослідження показують, що покупці пікапів цінують універсальність, і електромобілі поки що не відповідають цим очікуванням.
Майбутнє електричних пікапів: надія чи занепад?
Незважаючи на поточні труднощі, деякі компанії не втрачають оптимізму. Ford, наприклад, анонсував електричний пікап вартістю 30 000 євро, який з’явиться у 2027 році, використовуючи дешевші батареї LFP. Це може зробити електричні пікапи доступнішими для масового ринку. Крім того, гібридні моделі, як-от Ford Maverick чи Toyota Tundra, показують кращі результати, пропонуючи баланс між економією та практичністю. У Європі, де попит на компактні електромобілі зростає, такі рішення могли б знайти підтримку в містах, як-от Львів чи Мадрид.
Проте галузь стоїть перед викликом: переконати консервативних покупців пікапів, що електромобілі можуть бути такими ж надійними. Поки що американський ринок електричних пікапів залишається нішею, а автовиробники шукають способи адаптуватися до нових реалій.
