Porsche тестує замкнений цикл переробки батарей електромобілів

Porsche оголосила про запуск пілотного проєкту з переробки високовольтних батарей електромобілів 30 березня 2025 року, спрямованого на відновлення цінних матеріалів, таких як нікель, кобальт, марганець і літій. Проєкт, що реалізується в три етапи, має на меті створення замкненого циклу сировини, коли нові батареї виготовлятимуться з матеріалів старих без потреби в новому видобутку. Уже отримано 65 тонн “чорної маси” з подрібнених батарей тестових авто. Ініціатива підтримує стратегію “циркулярної економіки” Porsche та підготовку до вимог ЄС щодо батарей із 2031 року. У 2024 році глобальний попит на матеріали для батарей зріс на 30%, і Porsche прагне зменшити залежність від нестабільних ринків сировини. Чи стане цей проєкт проривом для сталого автовиробництва? Дізнайтесь, як Porsche змінює підхід до переробки батарей! ?⚡

Технології та процес: Шлях до замкненого циклу

Три етапи переробки

Проєкт Porsche розділений на три фази для створення ефективного процесу переробки. На першому етапі батареї з тестових електромобілів механічно подрібнюються, утворюючи “чорну масу” — гранулят, що містить цінні метали: нікель, кобальт, марганець і літій. Наразі отримано 65 тонн цього матеріалу. Другий етап передбачає очищення та розділення “чорної маси” до рівня якості, порівнянного з первинною сировиною, що відповідає високим стандартам Porsche для нових батарей. На третьому етапі компанія планує виготовляти батареї з часткою перероблених матеріалів і тестувати їх у своїх електромобілях, таких як Taycan і Macan Electric. У соціальних мережах проєкт називають “майбутнім зелених технологій”, але деякі експерти сумніваються в масштабуванні через складність очищення. Чи вдасться Porsche зробити переробку комерційно вигідною? ?

Інновації та партнери

Porsche співпрацює з зовнішніми партнерами для створення мережі переробки батарей, що стане основою для замкненого циклу. Процес використовує передові методи механічного подрібнення та гідрометалургійного очищення, які забезпечують вищий рівень чистоти, ніж традиційні методи, такі як піроліз. Система “Second Life” уже застосовується для повторного використання батарей у накопичувачах енергії, як у Лейпцигу, але новий проєкт фокусується на повному циклі переробки. Барбара Френкель, член правління Porsche з питань закупівель, зазначила: “Інноваційні процеси переробки зменшують нашу залежність від нестабільних ринків сировини”. Проєкт також готує компанію до вимог ЄС 2031 року, які зобов’яжуть використовувати перероблені матеріали в батареях. Порівняно з Mercedes-Benz, чия переробна фабрика досягає 96% відновлення, Porsche акцентує на якість матеріалів. Чи встановить цей підхід новий стандарт? ?

Ринок і вплив: Сталість і конкуренція

Пілотний проєкт Porsche відповідає зростаючому попиту на сталі рішення в автопромі. У 2024 році світовий ринок батарей для електромобілів оцінювався в $150 млрд, але дефіцит сировини, як-от літію, може подвоїти ціни до 2030 року. Переробка батарей знижує потребу в новому видобутку, який має високий вуглецевий слід, і зменшує геополітичні ризики, пов’язані з постачанням із країн із нестабільними ринками. Проєкт Porsche конкурує з ініціативами Redwood Materials, що досягає 95% ефективності переробки, та Mercedes-Benz із її заводом у Куппенгаймі. У 2024 році Porsche продала 40,000 електромобілів, зокрема Taycan і Macan Electric, але частка перероблених матеріалів у батареях залишається мінімальною. Пілот має довести, що перероблені батареї можуть відповідати стандартам продуктивності нових. У соціальних мережах ініціативу хвалять за екологічність, але критикують за обмежений масштаб. Чи зможе Porsche масштабувати проєкт до глобальної мережі переробки? Більше про електромобілі читайте на eWorld News! ??