Как деградация батареи электромобиля влияет на запас хода после 150 000 км
Деградация батареи электромобиля пугает многих потенциальных покупателей подержанных машин, однако масштабное испытание доказывает необоснованность этих опасений. Компания Aviloo, специализирующаяся на диагностике аккумуляторов, проанализировала результаты полумиллиона тестов для 20 популярных моделей. Исследование охватило рынки Северной и Южной Америки, Европы, Азии и Австралии в период с 2022 по 2026 год, чтобы выяснить реальное состояние батареи (State of Health) на разных этапах эксплуатации.
Результаты пробега 50 000 км: бесспорные лидеры
На первом рубеже в 50 000 км абсолютным лидером стал кроссовер Hyundai Ioniq 5, сохранивший более 97% от своей первоначальной полезной емкости. Сразу за ним разместился компактный европейский кроссовер Mercedes-Benz EQA с показателем 96.56%. В целом все 20 исследуемых моделей продемонстрировали средний результат более 90% емкости.
Большинство электрокаров на этом этапе демонстрируют сохранение 94% емкости и выше. Исключением являются лишь модели с воздушным охлаждением или малыми аккумуляторами, такие как Renault Zoe и Nissan Leaf. Из-за небольшого запаса хода они требуют более частых зарядок, что ускоряет износ ячеек.
Показатели на отметке 100 000 км и 150 000 км
После 100 000 км пробега Hyundai Ioniq 5 снова возглавил рейтинг, удерживая более 95% емкости. Отличные результаты также показали Mercedes-Benz EQA (95%), Hyundai Kona Electric (94.3%), BMW i4 (94.3%) и Ford Mustang Mach-E (93.45%). Большинство других машин сохранили как минимум 90% рабочего ресурса.
На отметке 150 000 км средние показатели большинства электрокаров зафиксировались в диапазоне от 90% до 94%:
- Mercedes-Benz EQA: 93.97%
- Hyundai Ioniq 5: 93.79%
- BMW i4: 93.62%
- Hyundai Kona Electric: 92.95%
- Volvo XC40 Recharge: 92.79%
- Tesla Model Y: 90.3%
- Tesla Model 3: 88.94%
- Mini Cooper SE: 87.11%
- Renault Zoe: 87.33%
- Nissan Leaf: 86.67%
Почему деградация батареи электромобиля различается у разных экземпляров
Несмотря на высокие средние цифры, разброс результатов для отдельных экземпляров одной модели может быть существенным. Например, для Tesla Model Y на 150 000 км состояние батареи колеблется от 82.9% до 94.9%, для BMW i4 - от 87.5% до 96.9%, а для Ford Mustang Mach-E - от 85.3% до 96.1%. В случае Tesla Model 3 диапазон составляет от 80.28% до 94.53%.
Специалисты Aviloo объясняют такую разницу условиями эксплуатации. Жаркий климат, частое использование скоростных станций постоянного тока и длительное пребывание аккумулятора со 100% зарядом существенно ускоряют износ. Кроме того, производители используют разные химические составы батарей, что при одинаковых привычках водителя дает разный результат. Благодаря современным технологиям, таким как LFP-батарея без графита, ресурс аккумуляторных блоков в будущем вырастет еще сильнее.
Главный вывод для покупателей позитивный: после 150 000 км пробега электромобили теряют в среднем лишь около 10% запаса хода, оставаясь полностью пригодными для ежедневной эксплуатации.
