Як деградація батареї електромобіля змінює його запас ходу після 150 000 км
Деградація батареї електромобіля лякає багатьох потенційних покупців вживаних машин, проте масштабне випробування доводить безпідставність цих побоювань. Компанія Aviloo, яка спеціалізується на діагностиці акумуляторів, проаналізувала результати пів мільйона тестів для 20 популярних моделей. Дослідження охопило ринки Північної та Південної Америки, Європи, Азії та Австралії у період з 2022 по 2026 рік, щоб з’ясувати реальний стан батареї (State of Health) на різних етапах експлуатації.
Результати пробігу 50 000 км: беззаперечні лідери
На першому рубежі у 50 000 км абсолютним лідером став кросовер Hyundai Ioniq 5, який зберіг понад 97% від своєї початкової корисної ємності. Одразу за ним розмістився компактний європейський кросовер Mercedes-Benz EQA з показником 96.56%. Загалом усі 20 досліджуваних моделей продемонстрували середній результат понад 90% ємності.
Більшість електрокарів на цьому етапі демонструють збереження 94% ємності та вище. Винятком є лише моделі з повітряним охолодженням або малими акумуляторами, такі як Renault Zoe та Nissan Leaf. Через невеликий запас ходу вони потребують частіших зарядок, що пришвидшує знос осередків.
Показники на позначці 100 000 км та 150 000 км
Після 100 000 км пробігу Hyundai Ioniq 5 знову очолив рейтинг, утримуючи більше 95% ємності. Чудові результати також показали Mercedes-Benz EQA (95%), Hyundai Kona Electric (94.3%), BMW i4 (94.3%) та Ford Mustang Mach-E (93.45%). Більшість інших машин зберегли щонайменше 90% робочого ресурсу.
На позначці 150 000 км середні показники більшості електрокарів зафіксувалися у діапазоні від 90% до 94%:
- Mercedes-Benz EQA: 93.97%
- Hyundai Ioniq 5: 93.79%
- BMW i4: 93.62%
- Hyundai Kona Electric: 92.95%
- Volvo XC40 Recharge: 92.79%
- Tesla Model Y: 90.3%
- Tesla Model 3: 88.94%
- Mini Cooper SE: 87.11%
- Renault Zoe: 87.33%
- Nissan Leaf: 86.67%
Чому деградація батареї електромобіля різниться між екземплярами
Попри високі середні цифри, розкид результатів для окремих екземплярів однієї моделі може бути суттєвим. Наприклад, для Tesla Model Y на 150 000 км стан батареї коливається від 82.9% до 94.9%, для BMW i4 - від 87.5% до 96.9%, а для Ford Mustang Mach-E - від 85.3% до 96.1%. У разі Tesla Model 3 діапазон становить від 80.28% до 94.53%.
Фахівці Aviloo пояснюють таку різницю умовами експлуатації. Спекотний клімат, часте використання швидкісних станцій постійного струму та тривале перебування акумулятора з 100% зарядом істотно прискорюють знос. Крім того, виробники використовують різні хімічні склади батарей, що за однакових звичок водія дає відмінний результат. Завдяки сучасній технології, як-от LFP-батарея без графіту, ресурс акумуляторних блоків у майбутньому зросте ще більше.
Головний висновок для покупців позитивний: після 150 000 км пробігу електромобілі втрачають у середньому лише близько 10% запасу ходу, залишаючись повністю придатними для щоденної експлуатації.
