Удаленный оператор Tesla Robotaxi спровоцировал аварию в Хьюстоне

Удаленный оператор Tesla Robotaxi спровоцировал аварию в Хьюстоне

Компания Tesla представила четыре новых отчета об авариях своих «Robotaxi» в Национальную администрацию безопасности дорожного движения США (NHTSA). Самым показательным стал инцидент с участием удаленного оператора, который, управляя автомобилем Tesla Robotaxi, врезался в пень в Хьюстоне.

Это уже третья авария, о которой сообщает Tesla, где столкновение было вызвано оператором, управлявшим автомобилем дистанционно. И впервые Tesla официально классифицировала инцидент как «удаленное управление» в своем отчете.

Подробности инцидента в Хьюстоне

Инцидент, зарегистрированный под номером 13781-15395, произошел в мае в Хьюстоне. Согласно внутреннему описанию Tesla, Model Y «остановилась на тупиковой жилой дороге» и нуждалась в помощи для выезда.

«Во время удаленной поддержки ADS для выезда из тупиковой дороги, автомобиль съехал на травянистый склон, - говорится в отчете Tesla. - Когда оператор удаленной помощи продолжал выводить автомобиль, он столкнулся со скрытым пнем».

Повреждения были незначительными: только имущественный ущерб, без травм, без раскрытия подушек безопасности и без необходимости в эвакуаторе. Скорость перед столкновением составляла 3,2 км/ч. Tesla впервые указала тип водителя/оператора как «Удаленный (Коммерческий / Тестовый)» в своих 22 уникальных отчетах об инцидентах с ADS. Во всех остальных отчетах Tesla это поле оставалось пустым или указывался оператор, находившийся в автомобиле. Теперь компания официально сообщила федеральному правительству, что во время аварии автомобилем управлял человек, находившийся в другом месте.

Третья авария с участием удаленного оператора

Авария в Хьюстоне стала третьей, ставшей публичной после того, как Tesla раскрыла все 17 своих отчетов об авариях в мае. В июле 2025 года монитор безопасности запросил поддержку, поскольку ADS не двигалась вперед. Телеоператор взял управление, ускорился, повернул налево и заехал на бордюр, врезавшись в металлическое ограждение со скоростью 12,8 км/ч. В январе 2026 года монитор безопасности попросил помощи с навигацией, телеоператор взял управление и врезался во временную строительную баррикаду со скоростью 14,5 км/ч.

Все три случая имеют схожий сценарий: автономная система застревает, человек берет управление удаленно, и человек вызывает аварию. Tesla не раскрывает, как часто вмешиваются удаленные операторы, поэтому невозможно рассчитать частоту. Однако каждое удаленное вмешательство, появившееся в отчетах об авариях, закончилось столкновением.

Эта закономерность является важной, поскольку основной конкурент Tesla, компания Waymo, устанавливает другие правила. В феврале 2026 года Waymo написала сенатору Эду Марки, что она «не использовала удаленное управление или «телеоперации», где человек выполняет динамическую задачу управления». Ее агенты удаленной помощи не контролируют, не управляют и не ведут автомобиль напрямую - они предоставляют указания, которые Waymo Driver может принять или отклонить.

У Waymo есть одно узкое исключение, и его стоит четко отметить, поскольку оно почти точно описывает сценарий в Хьюстоне. В том же письме говорится, что специально обученный агент реагирования на события из США может подсказать застрявшему автомобилю двигаться вперед со скоростью 3,2 км/ч с фиксированными углами поворота руля, чтобы выехать из полосы движения. Waymo заявляет, что эта функция «никогда не использовалась вне тренировок».

Итак, обе компании имеют инструмент для выведения застрявшего автомобиля из тупика. Waymo разработала инструмент, который никогда не использовался на дорогах общего пользования, с ограничением на фиксированные углы поворота руля. Tesla же расширяет свое присутствие на новых рынках, таких как Латвия и Уругвай, что подчеркивает ее амбициозные планы, но также и вызовы, связанные с надежностью технологий.

Другие происшествия: Остин и Даллас

Среди других трех отчетов, поданных с середины мая до середины июня, есть следующие:

• Остин, июнь, отчет 13781-15342: Model Y остановилась за внедорожником на парковке. Внедорожник задним ходом врезался в переднюю часть Tesla. Это единственный из четырех отчетов, поданный как 5-дневный, а не ежемесячный, и единственный, где Tesla пришлось эвакуировать. В автомобиле находился один пассажир, пристегнутый. Стоит отметить: в отчете Tesla говорится, что Model Y «остановилась», но структурированные данные в том же отчете указывают движение Tesla перед столкновением как «Движение назад». Отчет Tesla противоречит сам себе относительно того, двигался ли ее автомобиль задним ходом.
• Даллас, май, отчет 13781-15399: Tesla повернула направо на въезд на парковку со скоростью 8 км/ч и въехала в «тонкую металлическую цепь, перекрывавшую въезд». Пассажиров не было. Это первая авария, о которой Tesla сообщила в Далласе, и она повторяется. В сентябре 2025 года Model Y в Остине совершила поворот на въезд на парковку и врезалась в металлическую цепь со скоростью 9,6 км/ч. Тот же объект, тот же маневр, с разницей в восемь месяцев.
• Остин, май, отчет 13781-15400: Tesla следовала за строительным грузовиком через участок дороги, суженный припаркованными автомобилями, что Tesla классифицировала как рабочую зону. Грузовик резко остановился, затем задним ходом врезался в переднюю правую часть Tesla. Пассажиров не было.

Две из четырех аварий были вызваны другой стороной.

Прозрачность, за которую боролись год

Ни один из этих контекстов не был публично доступен до трех месяцев назад. Tesla была единственным оператором ADS, подававшим отчеты об авариях в соответствии с постоянным общим приказом NHTSA, который редактировал каждое описание как конфиденциальную коммерческую информацию, тогда как Waymo, Zoox, Avride и May Mobility подавали подробные отчеты. Tesla утверждала, что «понесет финансовый ущерб», если данные станут публичными.

Компания изменила курс во время майского обнародования данных. Как мы писали тогда, раскрытие информации в значительной степени оправдало Tesla в вопросе вины - большинство ее аварий были столкновениями сзади и боковыми столкновениями с невнимательными водителями-людьми, что соответствует картине, которую сообщает Waymo. Однако эта прозрачность имеет и обратную сторону, и авария в Хьюстоне является ярким примером. Tesla эксплуатирует только три автомобиля в Хьюстоне. И примерно через месяц после запуска там, один из них пришлось вытаскивать из тупиковой улицы удаленному оператору, который затем врезал его в пень. Это история не о серьезности удара - ничего не было повреждено, кроме бампера. Это история о том, как часто этим автомобилям нужна помощь человека, и насколько плохо это заканчивается, когда это происходит. Интересно, что ранее были обнаружены неожиданные аспекты работы Tesla Model Y Performance, где она оказалась быстрее без использования Launch Mode.

Телеоперации - это та часть автономной системы, о которой никто не хочет говорить. Waymo была осторожна в определении границ - ее удаленный персонал консультирует, а не управляет, и единственный инструмент для выведения застрявших автомобилей ограничен 3,2 км/ч с фиксированными углами поворота руля и, по ее собственным словам, никогда не использовался на дорогах общего пользования. Такая осторожность существует, потому что удаленное управление через сотовую связь означает задержки, ограниченную ситуационную осведомленность и отсутствие физического ощущения автомобиля. Отчеты Tesla показывают, что ее операторы берут управление на себя.

Это подчеркивает, почему Tesla Robotaxi еще не использует скоростные маршруты без надзора в автомобиле. Еще много работы предстоит сделать, прежде чем беспилотные Robotaxi и FSD Tesla смогут достичь масштаба.