Віддалений оператор Tesla Robotaxi спричинив аварію в Х’юстоні

20.07.20260 переглядівeWorld News 5 хв. читання Tesla

Компанія Tesla подала чотири нові звіти про аварії своїх «Robotaxi» до Національної адміністрації безпеки дорожнього руху США (NHTSA). Найбільш показовим є інцидент за участю віддаленого оператора, який керував автомобілем Tesla Robotaxi і врізався в пень у Х’юстоні.

Це вже третя аварія, про яку Tesla повідомляє, де зіткнення спричинив оператор, що керував автомобілем дистанційно. І вперше Tesla офіційно класифікувала інцидент як «віддалене керування» у своєму звіті.

Деталі інциденту в Х’юстоні

Інцидент, зареєстрований під номером 13781-15395, стався у травні в Х’юстоні. Згідно з внутрішнім описом Tesla, Model Y «зупинилася на тупиковій житловій дорозі» і потребувала допомоги для виїзду.

«Під час віддаленої підтримки ADS для виїзду з тупикової дороги, автомобіль з’їхав на трав’янистий схил, - йдеться у звіті Tesla. - Коли оператор віддаленої допомоги продовжував виводити автомобіль, він зіткнувся із прихованим пнем».

Пошкодження були незначними: лише майнові збитки, без травм, без розкриття подушок безпеки та без потреби в евакуаторі. Швидкість перед зіткненням становила 3,2 км/год. Tesla вперше вказала тип водія/оператора як «Віддалений (Комерційний / Тестовий)» у своїх 22 унікальних звітах про інциденти з ADS. У всіх інших звітах Tesla це поле залишалося порожнім або вказувався оператор, який перебував в автомобілі. Тепер компанія офіційно повідомила федеральному уряду, що під час аварії автомобілем керувала людина, яка перебувала в іншому місці.

Третя аварія за участю віддаленого оператора

Аварія в Х’юстоні стала третьою, що стала публічною після того, як Tesla розкрила всі 17 своїх звітів про аварії у травні. У липні 2025 року монітор безпеки запросив підтримку, оскільки ADS не рухалася вперед. Телеоператор взяв керування, прискорився, повернув ліворуч і заїхав на бордюр, врізавшись у металеву огорожу зі швидкістю 12,8 км/год. У січні 2026 року монітор безпеки попросив допомоги з навігацією, телеоператор взяв керування і врізався в тимчасову будівельну барикаду зі швидкістю 14,5 км/год.

Усі три випадки мають схожий сценарій: автономна система застрягає, людина бере керування віддалено, і людина спричиняє аварію. Tesla не розкриває, як часто втручаються віддалені оператори, тому неможливо розрахувати частоту. Проте кожне віддалене втручання, що з’явилося у звітах про аварії, закінчилося зіткненням.

Ця закономірність є важливою, оскільки основний конкурент Tesla, компанія Waymo, встановлює інші правила. У лютому 2026 року Waymo написала сенатору Еду Маркі, що вона «не використовувала віддалене керування або «телеоперації», де людина виконує динамічне завдання керування». Її агенти віддаленої допомоги не контролюють, не керують і не ведуть автомобіль безпосередньо - вони надають вказівки, які Waymo Driver може прийняти або відхилити.

У Waymo є один вузький виняток, і його варто чітко зазначити, оскільки він майже точно описує сценарій у Х’юстоні. У тому ж листі йдеться, що спеціально навчений агент реагування на події зі США може підказати застряглому автомобілю рухатися вперед зі швидкістю 3,2 км/год з фіксованими кутами повороту керма, щоб виїхати зі смуги руху. Waymo заявляє, що ця функція «ніколи не використовувалася поза тренуваннями».

Отже, обидві компанії мають інструмент для виведення застряглого автомобіля з глухого кута. Waymo розробила інструмент, який ніколи не використовувався на дорогах загального користування, з обмеженням на фіксовані кути повороту керма. Tesla ж розширює свою присутність на нових ринках, таких як Латвія та Уругвай, що підкреслює її амбітні плани, але також і виклики, пов’язані з надійністю технологій.

Інші аварії: Остін та Даллас

Серед інших трьох звітів, поданих з середини травня до середини червня, є такі:

Остін, червень, звіт 13781-15342: Model Y зупинилася за позашляховиком на парковці. Позашляховик заднім ходом врізався у передню частину Tesla. Це єдиний з чотирьох звітів, поданий як 5-денний, а не щомісячний, і єдиний, де Tesla довелося евакуювати. В автомобілі перебував один пасажир, пристебнутий. Варто зазначити: у звіті Tesla йдеться, що Model Y «зупинилася», але структуровані дані в тому ж звіті вказують рух Tesla перед зіткненням як «Рух назад». Звіт Tesla суперечить сам собі щодо того, чи рухався її автомобіль заднім ходом.
Даллас, травень, звіт 13781-15399: Tesla повернула праворуч на в’їзд на парковку зі швидкістю 8 км/год і в’їхала в «тонкий металевий ланцюг, що перекривав в’їзд». Пасажирів не було. Це перша аварія, про яку Tesla повідомила в Далласі, і вона повторюється. У вересні 2025 року Model Y в Остіні здійснила поворот на в’їзд на парковку і врізалася в металевий ланцюг зі швидкістю 9,6 км/год. Той самий об’єкт, той самий маневр, з різницею у вісім місяців.
Остін, травень, звіт 13781-15400: Tesla слідувала за будівельною вантажівкою через ділянку дороги, звужену припаркованими автомобілями, що Tesla класифікувала як робочу зону. Вантажівка різко зупинилася, потім заднім ходом врізалася у передню праву частину Tesla. Пасажирів не було.

Дві з чотирьох аварій були спричинені іншою стороною.

Прозорість, за яку боролися рік

Жоден із цих контекстів не був публічно доступний до трьох місяців тому. Tesla була єдиним оператором ADS, що подавав звіти про аварії відповідно до постійного загального наказу NHTSA, який редагував кожен опис як конфіденційну комерційну інформацію, тоді як Waymo, Zoox, Avride та May Mobility подавали детальні звіти. Tesla стверджувала, що «зазнає фінансової шкоди», якщо дані стануть публічними.

Компанія змінила курс під час травневого оприлюднення даних. Як ми писали тоді, розкриття інформації значною мірою виправдало Tesla у питанні вини - більшість її аварій були зіткненнями ззаду та бічними зіткненнями з неуважними водіями-людьми, що відповідає картині, яку повідомляє Waymo. Проте ця прозорість має й зворотний бік, і аварія в Х’юстоні є яскравим прикладом. Tesla експлуатує лише три автомобілі в Х’юстоні. І приблизно через місяць після запуску там, один з них довелося витягувати з тупикової вулиці віддаленому оператору, який потім врізав його в пень. Це історія не про серйозність удару - нічого не було пошкоджено, крім бампера. Це історія про те, як часто цим автомобілям потрібна допомога людини, і наскільки погано це закінчується, коли це відбувається. Цікаво, що раніше були виявлені неочікувані аспекти роботи Tesla Model Y Performance, де вона виявилася швидшою без використання Launch Mode.

Телеоперації - це та частина автономної системи, про яку ніхто не хоче говорити. Waymo була обережною у визначенні меж - її віддалений персонал консультує, а не керує, і єдиний інструмент для виведення застряглих автомобілів обмежений 3,2 км/год з фіксованими кутами повороту керма і, за її власними словами, ніколи не використовувався на дорогах загального користування. Така обережність існує, тому що віддалене керування через стільниковий зв’язок означає затримки, обмежену ситуаційну обізнаність і відсутність фізичного відчуття автомобіля. Звіти Tesla показують, що її оператори беруть керування на себе.

Це підкреслює, чому Tesla Robotaxi ще не використовує швидкісні маршрути без нагляду в автомобілі. Ще багато роботи потрібно зробити, перш ніж безпілотні Robotaxi та FSD Tesla зможуть досягти масштабу.