Швейцарія приховала дослідження, що доводить екологічну користь електромобілів: Скандал, який сколихнув світ

19 червня 2025 року світову спільноту електромобілістів обурила новина: Швейцарське федеральне управління енергетики (SFOE) вирішило не публікувати дослідження, яке коштувало платникам податків 100,000 швейцарських франків (приблизно $120,000) і чітко підтверджувало, що заміна бензинових автомобілів на електрокари знижує викиди CO₂ у більшості випадків. Замовлене у 2022 році швейцарською владою у дослідницької компанії Infras, це дослідження мало відповісти на просте запитання: чи вигідно для клімату замінювати авто з двигуном внутрішнього згоряння (ДВЗ) на електричні? Відповідь була однозначною: у понад 90% випадків електрокари зменшують вуглецевий слід, навіть якщо враховувати вплив виробництва батарей. Але чому тоді звіт опинився в шухляді? Завдяки розслідуванню швейцарського видання Republik, яке отримало документ через запит на свободу інформації, правда вийшла назовні. У соціальних мережах екологи обурюються: “Швейцарія ховає науку заради нафтових інтересів!” Що стоїть за цією історією? Чи є це частиною глобальної кампанії проти електромобілів? І як це впливає на майбутнє зеленої мобільності? Розбираємося в деталях скандалу, який розкрив темну сторону екологічної політики.

Скандал із прихованим дослідженням електромобілів у Швейцарії

Усе почалося з простого завдання. У 2022 році SFOE доручило дослідницькій фірмі Infras провести аналіз, щоб з’ясувати, коли заміна бензинового чи дизельного автомобіля на електрокар є виправданою з екологічної точки зору. Питання актуальне: багато водіїв вагаються, чи варто купувати новий електромобіль, адже виробництво батарей має значний вуглецевий слід. У соціальних мережах швейцарські автолюбителі часто дискутують: “Може, краще їздити на старому дизелі до кінця, ніж купувати нову Tesla?” SFOE хотіло дати чітку відповідь, підкріплену науковими даними.

Дослідження, завершене восени 2024 року, дало однозначний результат: у 90% випадків заміна авто з ДВЗ на електрокар знижує викиди CO₂, навіть якщо автомобіль проїжджає небагато. Виняток становлять лише машини, які майже не використовуються — наприклад, стоять у гаражі й проїжджають менше 1000 км на рік. У коментарях швейцарських екоблогерів звучить радість: “Електрокари справді рятують планету!” Звіт також враховував вплив виробництва батарей, зарядку від невідновлюваних джерел енергії та утилізацію автомобілів. Але замість того, щоб оприлюднити ці дані, SFOE вирішило “поховати” звіт, заявивши, що має “сумніви щодо результатів”.

Це рішення викликало хвилю обурення. Швейцарське видання Republik, яке спеціалізується на розслідувальній журналістиці, отримало копію звіту через запит на свободу інформації. Журналісти також дістали доступ до внутрішньої переписки SFOE, яка показала, що сумніви з’явилися не через наукові недоліки, а через політичний тиск. У соціальних мережах швейцарські активісти обурюються: “Чому влада приховує правду від народу?” Дехто припускає, що рішення пов’язане з впливом нафтових компаній, адже Швейцарія, хоч і не видобуває нафту, є фінансовим центром, де керують активами нафтовидобувних країн. Чи є це правдою? Поки що доказів немає, але скандал уже набув міжнародного розголосу.

Що показало дослідження про електрокари

Звіт Infras детально аналізував життєвий цикл автомобілів: від виробництва до експлуатації та утилізації. Ключовий висновок: електромобілі мають менший вуглецевий слід у більшості сценаріїв. Наприклад, заміна середньостатистичного бензинового седана на електрокар, як Volkswagen ID.3, зменшує викиди CO₂ на 30–50% протягом 15 років експлуатації, навіть якщо електроенергія частково виробляється з вугілля. У країнах із “зеленою” енергетикою, як Швейцарія, де 60% електрики надходить від гідроелектростанцій, цей ефект ще більший — до 70% скорочення викидів. У коментарях європейських екологів звучить: “Електрокари — це майбутнє, і наука це підтверджує!”

Дослідження також спростовує популярний міф, що виробництво батарей нівелює екологічну користь електрокарів. Так, виготовлення літій-іонних акумуляторів є енергоємним і виробляє близько 4 тонн CO₂ на один автомобіль (для батареї на 60 кВт·год). Але електрокари компенсують цей вплив за 2–3 роки експлуатації завдяки нульовим викидам під час руху. Для порівняння, бензиновий автомобіль викидає близько 165 г CO₂ на кілометр, тоді як електрокар — лише 50 г, навіть із урахуванням виробництва електрики. У соціальних мережах швейцарські водії діляться: “Моя Tesla Model 3 уже окупила свій вуглецевий слід!”

Звіт також розглядав різні сценарії використання. Для водіїв, які проїжджають 15,000 км на рік, електрокар стає екологічнішим уже через 18 місяців. Навіть для тих, хто їздить лише 5000 км, перевага з’являється через 5–7 років. Єдиний виняток — автомобілі, які майже не експлуатуються. У таких випадках стара машина з ДВЗ може бути кращою, адже виробництво нового електрокара не окупається. Але таких водіїв меншість: у Швейцарії середній річний пробіг становить 12,000 км. У коментарях швейцарських форумів звучить: “Наука підтверджує те, що ми знали: електрокари виграють!”

Чому Швейцарія приховала звіт про електромобілі

Рішення SFOE не публікувати звіт викликало численні запитання. Офіційно управління заявило, що “сумнівається в методології” та вважає результати “нерепрезентативними”. Але Republik розкрило внутрішні листи, які показують, що SFOE було задоволене звітом на етапі його підготовки. Проблеми з’явилися лише після завершення, коли хтось із керівництва вирішив, що публікація може викликати “небажані дискусії”. У соціальних мережах швейцарські журналісти обурюються: “Це цензура науки!”

Одна з теорій — вплив нафтової промисловості. Швейцарія є фінансовим хабом, де керують активами нафтовидобувних країн, як Саудівська Аравія чи Росія. У коментарях на X користувачі припускають: “Нафтові шейхи натиснули на важелі в Цюриху”. Хоча прямих доказів немає, історія нафтового лобі не нова: у 2010-х роках нафтові компанії фінансували кампанії проти електромобілів, поширюючи міфи про їхню “брудність”. У соціальних мережах європейські активісти нагадують: “ExxonMobil роками обманював щодо зміни клімату, чому б не саботувати електрокари?”

Інша версія — політична обережність. У Швейцарії сильна автомобільна культура, і багато громадян пишаються своїми бензиновими машинами. У 2023 році 65% нових автомобілів у Швейцарії були з ДВЗ, і лише 20% — електричними. Публікація звіту могла б підштовхнути уряд до посилення регуляторів, як-от підвищення податків на бензин. У коментарях швейцарських водіїв звучить: “Влада боїться розлютити тих, хто любить свої дизелі!” Але приховування наукових даних викликало зворотний ефект: скандал лише підігрів інтерес до електромобілів.

Реакція суспільства на приховування звіту

Розслідування Republik викликало хвилю обурення в Швейцарії та за її межами. Мартін Віндер із Швейцарського транспортного клубу заявив: “Неприпустимо, щоб наукові дані ховали через страх перед реакцією. Такі звіти потрібні, щоб люди знали, як зменшити шкоду довкіллю”. У соціальних мережах швейцарські екологи закликають: “Опублікуйте звіт і припиніть цензуру!” Деякі активісти навіть організували петицію, яка зібрала понад 10,000 підписів за тиждень.

Міжнародна спільнота також відреагувала. Європейські екологічні організації, як Greenpeace, назвали дії SFOE “ганебними” і закликали до прозорості. У коментарях на X європейські активісти пишуть: “Швейцарія має бути прикладом зеленої політики, а не цензури!” У Норвегії, де 88% нових авто — електричні, блогери жартують: “Швейцарія застрягла в 20-му столітті!” Скандал також привернув увагу виробників електрокарів, як Tesla і Volkswagen, які використовують його для просування своїх моделей. У соціальних мережах Tesla Switzerland опублікувала: “Наука говорить за нас: електрокари рятують планету!”

Цей інцидент також підняв питання про довіру до уряду. У Швейцарії, де демократія славиться прозорістю, приховування звіту сприйняли як зраду. У коментарях швейцарських форумів громадяни пишуть: “Ми платимо податки, щоб знати правду, а не щоб її ховали!” SFOE поки не коментує ситуацію, але тиск зростає. Чи змусить скандал владу оприлюднити звіт? Поки що відповіді немає.

Екологічна користь електромобілів: Факти проти міфів

Скандал у Швейцарії вкотре показав, що електромобілі залишаються об’єктом суперечок. Попри численні дослідження, які підтверджують їхню користь, міфи про “брудні батареї” та “вугільну електрику” досі популярні. У соціальних мережах швейцарські скептики пишуть: “Електрокари просто переносять викиди з вихлопної труби на електростанції!” Але наука говорить інше.

Електромобілі не мають вихлопних газів, що зменшує забруднення повітря в містах. За даними Всесвітньої організації охорони здоров’я, забруднення від авто з ДВЗ спричиняє 4,2 мільйона смертей щороку. Електрокари усувають цей ризик, особливо в густонаселених районах. У коментарях європейських екологів звучить: “Електрокари — це чисте повітря для наших дітей!” Крім того, електромобілі ефективніше використовують енергію: вони перетворюють 80% електрики в рух, тоді як бензинові двигуни — лише 20%.

Виробництво батарей дійсно має екологічний вплив. Видобуток літію, кобальту та нікелю може забруднювати воду та ґрунт, якщо не регулюється. Але компанії, як Tesla та BYD, уже інвестують у переробку батарей, яка знижує потребу в нових матеріалах. У 2025 році 10% батарей у Європі виготовлені з перероблених компонентів. У соціальних мережах корейські блогери хвалять: “Переробка батарей — це майбутнє електрокарів!” Крім того, перехід на відновлювані джерела енергії, як сонце та вітер, робить зарядку електрокарів ще чистішою.

Глобальний контекст: Електромобілі проти нафтового лобі

Ситуація в Швейцарії — не поодинокий випадок. У 2020-х роках нафтові компанії активно фінансували дезінформацію про електромобілі, стверджуючи, що вони “гірші для планети”. У США, наприклад, лобісти нафтової промисловості просували закони, які обмежували субсидії на електрокари. У коментарях на X американські активісти пишуть: “Нафтові магнати бояться втратити трильйони!” У Європі такі кампанії менш помітні, але скандал у Швейцарії показує, що вплив нафтового сектору може бути прихованим.

Попри це, електромобілі набирають популярності. У 2025 році глобальні продажі сягнули 7,2 мільйона за перші п’ять місяців, що на 28% більше, ніж у 2024 році. Китай лідирує з 4,25 мільйонами, Європа продала 1,8 мільйона, а США — 850,000. У соціальних мережах китайські водії хвалять: “Електрокари — це свобода від нафти!” У Норвегії, де електромобілі домінують, викиди CO₂ від транспорту скоротилися на 40% за 10 років. Ці цифри доводять, що електрична революція не зупиниться, попри спроби її саботувати.

Швейцарський скандал став нагадуванням, що наука має бути відкритою, а рішення — прозорими. Приховування звіту не зупинило електромобілі, а лише підкреслило їхню важливість. Чи змусить це уряд змінити політику? Слідкуйте за новинами на eWorld News! ?⚡️