ЄС планує новий клас доступних електромобілів для боротьби з китайськими виробниками

Європейський Союз хоче визначити новий клас доступніших міських автомобілів. Нова категорія «E-car» звучить подібно до японських kei-car, і її мають визначити протягом найближчих кількох років. Мета ЄС — знизити вартість міських автомобілів, щоб допомогти місцевим виробникам протистояти просуванню китайських автовиробників на континенті.

Нові автомобілі, навіть маленькі, стали дуже дорогими, і однією з причин є обов’язкове обладнання безпеки, яке має бути легально продано в Європейському Союзі. Але ЄС хоче змінити це для міських автомобілів, створивши новий клас транспортних засобів, які матимуть менше обладнання безпеки, спеціально для зниження ціни придбання.

Нова категорія E-car в ЄС: подібність до японських kei-car

Ця новина з’явилася після того, як президент Трамп заявив, що зацікавлений у легалізації японських kei-car у Сполучених Штатах. Нова пропозиція ЄС буде подібною до регуляцій kei-car і передбачатиме суворі обмеження розміру чи потужності, щоб визначити, які транспортні засоби відповідають новій категорії «E-car», а які ні. Ймовірно, вони обмежать розмір і потужність автомобілів, як у Японії.

Щоб зробити ці транспортні засоби ще привабливішими, буде система податкових пільг, яка має далі стимулювати людей обирати їх. Тож хоча вони будуть менш безпечними, ніж звичайний автомобіль, який має відповідати всім критеріям безпеки, вони будуть значно безпечнішими за квадроцикли, такі як Citroen Ami та інші, що надходять з Китаю, які не проходять повний набір тестів на безпеку (і краш-тестів), які має проходити звичайний автомобіль.

Ці нові E-car будуть проходити краш-тести і пропонувати подібну структурну жорсткість до більших автомобілів, але матимуть менше активних систем допомоги. Мета — зробити маленькі міські автомобілі на 10-20% дешевшими, ніж вони є сьогодні, і це буде досягнуто шляхом видалення систем, таких як автономне екстрене гальмування, системи виявлення сонливості та уваги водія чи функції утримання в смузі.

Потенційні моделі для категорії E-car: від Renault 5 до Dacia Hipster

Буде цікаво подивитися, якими будуть вимоги до розміру та потужності і чи включатимуть вони автомобілі, які вже продаються чи дебютують незабаром. Автомобілі на кшталт дуже популярного Renault 5 E-Tech та меншого Twingo можуть відповідати, хоча, ймовірно, вони можуть бути завеликими, і щось на кшталт Dacia Hipster ближче до формули.

Dacia Hipster може передбачати майбутні регуляції. Він точно 3 метри завдовжки, 1,55 метра завширшки і 1,53 метра заввишки, роблячи його меншим за kei-car у всіх напрямках, окрім ширини. Регуляції kei-car також обмежують об’єм двигуна до 660 кубічних сантиметрів або максимальну потужність до 64 кінських сил.

Hipster має ще менше потужності і максимальну швидкість 90 км/год, яку виробник вважає більш ніж достатньою для міського водіння та коротких поїздок по шосе. Dacia каже, що вага становить близько 800 кг, але він все одно може комфортно перевозити чотирьох людей. Виробник прогнозує, що такий автомобіль коштуватиме менше €15 000 ($17 600) до будь-яких стимулів для EV, що саме те, де, за словами Nikkei, ЄС хоче бути.

Мета ЄС: протидія китайським автовиробникам через нові регуляції E-car

ЄС хоче ввести цей захід, щоб допомогти місцевим виробникам виробляти дешевші автомобілі та переконати європейських покупців не купувати від китайських виробників. Однак у плані може бути один недолік: чи не застосовуватимуться ті самі регуляції до китайських автовиробників, дозволяючи їм продавати автомобілі дешевше, ніж сьогодні?

BYD, який є найбільшим китайським виробником, зараз активно розширює свою присутність по всій Європі і зможе продавати свій Seagull (також відомий як Dolphin Surf) ще дешевше, якщо він відповідатиме новим критеріям E-car. Якщо ні, нічого не заважає BYD розробити автомобіль спеціально для цієї категорії. Зрештою, BYD — перший неяпонський автовиробник в історії, який розробив kei-car, тож зробити те саме для Європи здається чимось, що вони з радістю зроблять.

Навіть з імпортними митами, які діють сьогодні і сягають до 45% для деяких компаній, китайські виробники все одно можуть продавати свої автомобілі в Європі за конкурентною ціною, часто підрізаючи місцевих конкурентів. Після того, як нові регуляції E-car будуть визначені, є велика ймовірність, що вони також дозволять японським автовиробникам привезти свої kei-car до Європи, що далі посилить конкуренцію в сегменті.

Які висновки можна зробити

Нова категорія E-car може стати рятівним колом для європейських автовиробників, дозволяючи створювати доступніші міські EV без зайвих витрат на безпеку. Однак ризик полягає в тому, що китайські та японські компанії також скористаються цими правилами, посилюючи конкуренцію. Якщо регуляції будуть чітко визначені, це може оживити сегмент компактних автомобілів в ЄС.