Первые впечатления и подробные характеристики Range Rover Electric
Новый Range Rover Electric наконец готов к полноценному выходу на рынок после пяти лет разработки. Британский бренд раскрыл все технические характеристики и возможности силовой установки своего первого полностью электрического внедорожника, который сочетает фирменную роскошь с передовыми технологиями.
Платформа, батарея и скорость зарядки
Электрический внедорожник построен на знакомой платформе Modular Longitudinal Architecture-Flex (MLA-Flex), которая также используется для версий с ДВС и гибридов. Благодаря интеграции аккумуляторного блока и силового привода торсионная жесткость кузова выросла на 50%. Автопроизводитель оформил около 300 патентов на собственные разработки моторов, батарейного блока и системы терморегуляции.
Все компоненты силовой установки разработаны собственными силами Land Rover на заводе Electric Propulsion Manufacturing Center в Вулверхэмптоне. Источником питания выступает батарея емкостью 118,5 кВт·ч (полезный объем), состоящая из 344 призматических элементов типа NMC производства компании AESC (принадлежит Envision Group). Элементы компонованы по технологии cell-to-pack, а масса всей конструкции без охлаждающей жидкости составляет около 736 кг.
- Ожидаемый запас хода по циклу EPA: до 536 км (600 км по WLTP)
- Максимальная мощность зарядки постоянным током: 350 кВт
- Время зарядки от 10% до 80%: 22 минуты
- Пополнение 200 км запаса хода за 10 минут на скоростной станции
- Зарядка от домашнего устройства переменного тока (22 кВт): около 7 часов для 0-100%
Покупатели на рынке Северной Америки получат встроенный разъем NACS с поддержкой функции Plug & Charge.
Динамика и потенциал двухмоторной установки
Силовая установка Range Rover Electric состоит из двух электродвигателей с постоянными магнитами на каждой оси, обеспечивающих постоянный полный привод. Совокупная мощность составляет 542 л.с. (542 hp) и 850 Нм крутящего момента. Это позволяет массивному внедорожнику разгоняться от 0 до 97 км/ч (0-60 mph) всего за 4,3 секунды.
Благодаря продуманной компоновке электрическая версия оказалась всего на 75 кг тяжелее плагин-гибридного варианта, хотя она примерно на 450 кг превышает вес версии с шестицилиндровым ДВС и стандартной колесной базой.
Бескомпромиссные внедорожные возможности
Внедорожные свойства электромобиля остаются на высоте благодаря точной калибровке акселератора и мгновенному распределению тяги. Системы контроля способны корректировать скорость вращения электродвигателей каждые 50 миллисекунд, что в 100 раз быстрее традиционных систем в автомобилях с ДВС.
Автомобиль способен преодолевать подъемы крутизной до 45 градусов, а функция управления одной педалью (One-Pedal Driving) эффективно работает на подъемах под углом до 33 градусов. Внедорожные геометрические параметры модели:
- Клиренс: 203 мм
- Угол въезда: 33,2 градуса
- Угол съезда: 28,1 градуса
- Угол рампы: 22,3 градуса
Оснащение салона и стартовая стоимость
Снаружи и в интерьере электрический вариант почти идентичен классическим версиям, сохранив максимальную роскошь. Среди опций доступна первая в мире автомобильная акустическая система с электростатическими динамиками стоимостью $12 570. Прием заказов в США уже открыт, а базовая цена составляет от $138 000 без учета доставки.
