Тест-драйв BMW iX3 в горах Румынии развеял страх остаться с разряженной батареей
Электрический кроссовер BMW iX3 в версии xDrive50 прошел суровое испытание отрезком в 800 километров через всю Румынию, включая высокогорную трассу Трансфэгэрашан. Главной целью поездки была проверка реальной эффективности батареи без необходимости экономить энергию, выключать климат-контроль или снижать скорость до минимума. Новое поколение баварских электромобилей продемонстрировало, что длительные путешествия больше не требуют тщательного планирования каждой остановки у зарядной станции.
Маршрут Бухарест - Шона: первый день и реальный расход
Экспедиция стартовала из Бухареста с 97% заряда большого аккумулятора емкостью 108.7 кВт·ч. Бортовой компьютер прогнозировал 568 км пробега. Стоит отметить, что официальный запас хода по европейскому циклу WLTP для этой модификации составляет 805 км, тогда как американское агентство EPA оценивает его в 698 км. Двухмоторная силовая установка разгоняет кроссовер массой 2.3 тонны с помощью 463 л.с. мощности.
Первый отрезок проходил по загородным дорогам со скоростью 100 км/ч. К середине маршрута (180.4 км) средний расход составлял 18.8 кВт·ч/100 км. Далее начались узкие и более медленные сельские дороги к поселку Шона, что позитивно сказалось на экономии. К финишу первого дня пробег составил 350.1 км, средний расход упал до 17.6 кВт·ч/100 км, а в батарее осталось 40% заряда (бортовой компьютер показывал еще 279 км остаточного хода).
Покорение Трансфэгэрашана за рулем кроссовера BMW iX3
После ночной зарядки до 98% (прогноз вырос до 703 км) автомобиль отправился из Сибиу в сторону знаменитого горного серпантина. На спокойном подъездном участке кроссовер показывал впечатляющий результат в 14 кВт·ч/100 км. Однако настоящим испытанием для управляемости и динамики стал подъем на Трансфэгэрашан.
Активация режима Sport превратила поездку в динамичный заезд. Низко расположенная батарея скрывает солидную массу кроссовера, минимизируя крены кузова и убирая ощущение тяжелого верха. Благодаря этому BMW iX3 продемонстрировал нейтральную управляемость и отличную четкость в крутых поворотах. Подъем на вершину к озеру Быля и спуск к Кэрцишоаре с повторным набором высоты 1580 метров заставили потребление подняться до пиковых 37.8 кВт·ч/100 км, а средний показатель горного отрезка в 160 км остановился на отметке 29.6 кВт·ч/100 км.
Возвращение в столицу и итоги поездки
После завершения горной части электромобиль преодолел обратный путь в Бухарест, который включал около 150 км движения по автобану со скоростью 140 км/ч. Общий пробег второго дня составил около 400 км. Несмотря на высокие скорости и динамичный подъем в горы, кроссовер вернулся к точке старта с остаточным зарядом в 16% без единой промежуточной зарядки.
Пока мировые продажи электромобилей растут, именно такие модели демонстрируют практичность новых платформ. Большая емкость батареи вместе с точной системой прогнозирования пробега делают дальний переезд комфортным и предсказуемым даже в сложных рельефных условиях.
