Перші враження та характеристики довгоочікуваного Range Rover Electric

Новий Range Rover Electric нарешті готовий до повноцінного виходу на ринок після п’яти років розробки. Британський бренд розкрив усі технічні характеристики та можливості силової установки свого першого повністю електричного позашляховика, який поєднує фірмову розкіш із передовими технологіями.

Платформа, батарея та швидкість заряджання

Електричний позашляховик побудований на знайомій платформі Modular Longitudinal Architecture-Flex (MLA-Flex), яка також використовується для версій із ДВЗ та гібридів. Завдяки інтеграції акумуляторного блоку та силового приводу торсіонна жорсткість кузова зросла на 50%. Автовиробник оформив близько 300 патентів на власні розробки моторів, батарейного блоку та системи терморегуляції.

Усі компоненти силової установки розроблені власними силами Land Rover на заводі Electric Propulsion Manufacturing Center у Вулвергемптоні. Джерелом живлення виступає батарея ємністю 118,5 кВт·год (корисний об’єм), що складається з 344 призматичних елементів типу NMC виробництва компанії AESC (належить Envision Group). Елементи компоновані за технологією cell-to-pack, а маса всієї конструкції без охолоджувальної рідини становить близько 736 кг.

• Очікуваний запас ходу за циклом EPA: до 536 км (600 км за WLTP)
• Максимальна потужність зарядки постійним струмом: 350 кВт
• Час зарядки від 10% до 80%: 22 хвилини
• Поповнення 200 км запасу ходу за 10 хвилин на швидкісній станції
• Заряджання від домашнього пристрою змінного струму (22 кВт): близько 7 годин для 0-100%

Споживачі на ринку Північної Америки отримають вбудований роз’єм NACS із підтримкою функції Plug & Charge.

Динаміка та характеристики силової установки

Силова установка Range Rover Electric складається з двох електродвигунів із постійними магнітами на кожній осі, що забезпечують постійний повний привід. Сукупна потужність становить 542 к.с. (542 hp) і 850 Нм крутного моменту. Це дозволяє масивному позашляховику розганятися від 0 до 97 км/год (0-60 mph) всього за 4,3 секунди.

Завдяки продуманому компонуванню електрична версія виявилася лише на 75 кг важчою за плагін-гібридний варіант, хоча вона приблизно на 450 кг перевищує вагу версії з шестициліндровим ДВЗ та стандартною колісною базою.

Видатні позашляхові можливості

Позашляхові властивості електромобіля залишаються на висоті завдяки точній калібруванню акселератора та миттєвому розподілу тяги. Системи контролю здатні корегувати швидкість обертання електродвигунів кожні 50 мілісекунд, що у 100 разів швидше за традиційні системи в автомобілях із ДВЗ.

Автомобіль здатний долати підйоми крутизною до 45 градусів, а функція керування однією педаллю (One-Pedal Driving) ефективно працює на підйомах під кутом до 33 градусів. Позашляхові геометричні параметри моделі:

• Кліренс: 203 мм
• Кут в’їзду: 33,2 градуса
• Кут з’їзду: 28,1 градуса
• Кут рампи: 22,3 градуса

Салон та очікувана ціна

Зовні та в інтер’єрі електричний варіант майже ідентичний класичним версіям, зберегши максимальну розкіш. Серед опцій доступна перша у світі автомобільна акустична система з електростатичними динаміками вартістю $12 570. Прийом замовлень у США вже відкрито, а базова ціна становить від $138 000 без урахування доставки.