Деградация батареи Tesla Model 3 и Model Y после 150 000 км пробега

Масштабное исследование ресурса аккумуляторов электромобилей

Хотя деградация батареи Tesla волнует многих покупателей, современные тяговые аккумуляторы изнашиваются значительно медленнее, чем этого опасались на заре эры электромобильности. Тем не менее реальные показатели разных моделей после десятков тысяч километров пробега существенно отличаются. Австрийская компания Aviloo, специализирующаяся на диагностике аккумуляторов, обнародовала результаты масштабного исследования. Специалисты проанализировали данные 500 000 тестов батарей электрокаров, проведенных по всему миру с 2022 года, и определили медианный уровень здоровья батареи (State of Health - SoH) для 20 популярных моделей на отметках 50 000 км, 100 000 км и 150 000 км пробега.

Как происходит деградация батареи Tesla на популярных моделях бренда

Результаты тестов показали, что деградация батареи Tesla происходит неравномерно, а сами американские электрокары оказались ближе к концу списка среди исследованных моделей, хотя и не стали аутсайдерами. Худшие показатели продемонстрировали Nissan Leaf, Renault Zoe и Mini Cooper SE. Даже у худшего по этому показателю Nissan Leaf медианный уровень здоровья батареи после 150 000 км составлял вполне приемлемые 86.67%.

Популярный кроссовер Tesla Model Y на отметке 150 000 км сохранил медианный показатель SoH на уровне 90.32%. Это означает потерю запаса хода примерно на 48 км. Электрический седан Tesla Model 3 показав худший результат - его медианный SoH после аналогичного пробега снизился до 88.94%. Для сравнения, конкуренты продемонстрировали лучшую выносливость: медианная емкость батареи Hyundai Ioniq 5 после 150 000 км составила 93.79%, а Ford Mustang Mach-E - 92.53%.

Динамика потери емкости и влияние условий эксплуатации

Интересной особенностью электромобилей Tesla является то, что наибольшая потеря емкости происходит в начале эксплуатации. В течение первых 50 000 км пробега батарея Tesla Model 3 теряет около 6% емкости. Однако на отрезке от 50 000 до 100 000 км деградация замедляется и составляет всего 3%, а между 100 000 и 150 000 км аккумулятор теряет еще около 3%. Такая тенденция полностью совпадает с другими научными исследованиями.

Тем не менее медианные значения не гарантируют одинакового результата для каждого авто. Aviloo отмечает, что в пределах 99% протестированных машин показатели существенно отличались. Так, в худшем состоянии батарея Model 3 после 150 000 км имела всего 80.28% емкости, а у Model Y - 82.90%. В то же время лучшие экземпляры сохранили 94.53% и 94.94% соответственно. На скорость износа критически влияют агрессивное вождение, регулярная зарядка до 100%, а также эксплуатация в жарком климате.