Настоящая деградация батареи Tesla Model Y после 180 тысяч км пробега

Среди автолюбителей бытует мнение, что регулярное использование быстрых станций постоянного тока (DC) ускоряет износ аккумулятора. Однако реальный кейс показывает, что деградация батареи Tesla Model Y может быть ощутимой даже при условии, если машина практически всегда заряжалась от медленной сети переменного тока (AC).

Результаты теста аккумулятора Tesla Model Y после 180 000 км

Популярный блогер Бренден Флеш приобрел подержанный кроссовер Tesla Model Y Long Range AWD 2023 года выпуска с пробегом более 111 700 миль (около 180 000 км). Встроенная система диагностики Tesla показала удивительную статистику за три года эксплуатации: автомобиль потребил всего 2 МВт-ч энергии от скоростных терминалов DC Supercharger, тогда как от медленных станций AC было получено более 40 МВт-ч. Даже система рекуперативного торможения сгенерировала больше энергии, чем скоростные зарядки.

Предыдущий владелец электромобиля ежедневно преодолевал расстояние в 169 км в одну сторону до работы. Несмотря на отсутствие агрессивного режима эксплуатации на заправках DC, диагностика батареи через штатное тестовое меню показала остаточное состояние здоровья (Health) на уровне 77%. Это означает, что реальная деградация батареи Tesla Model Y составила 23% за три года. Стороннее приложение Tessie оценило состояние аккумулятора чуть оптимистичнее - 80,95% (потеря около 19%).

Что на самом деле влияет на износ аккумуляторов электромобилей

Полученные данные подтверждают исследовательские выводы компании Recurrent, которая изучила более 13 000 электрокаров Tesla и выяснила, что частые быстрые зарядки не оказывают такого разрушительного влияния, как считалось ранее. Современные системы термоменеджмента эффективно охлаждают ячейки во время высоких нагрузок. Пока некоторые бренды строят скоростные сети, такие как сеть зарядки BYD Flash Charging, специалисты обращают внимание на другие факторы износа.

В случае с этим кроссовером главными причинами высокого уровня износа стали два фактора:

• Глубокие циклы разрядки и зарядки: владелец ежедневно заряжал батарею до 100% и разряжал ее почти до нуля из-за длительных поездок.
• Жаркий климат: автомобиль эксплуатировался в районе Палм-Спрингс (Калифорния), где температура воздуха регулярно превышает 38 °C.

Таким образом, температура окружающей среды и неправильный режим зарядки (до полного объема ежедневно) вредят батарее гораздо больше, чем периодическое использование мощных зарядных терминалов.