Исследование IIHS: безопасность Waymo на 68% выше, чем у водителей-людей, но есть нюансы

Автономные электрические такси Waymo демонстрируют значительно меньшую аварийность по сравнению с водителями-людьми. Согласно данным Института страхования дорожной безопасности (IIHS), количество ДТП с участием Waymo на 68% ниже, а их тяжесть в среднем меньше. Однако, стоит учитывать определенные ограничения, которые влияют на интерпретацию этих данных.

В последние годы наблюдается стремительный рост компаний, предлагающих услуги автономных такси с «уровнем 4» автоматизации. Это означает, что транспортные средства могут работать без водителя, по крайней мере в ограниченных географических зонах. Лидером среди таких сервисов является Waymo, дочерняя компания Google Alphabet, Inc. Сейчас Waymo предоставляет услуги автономного райдшеринга в 11 городах США, охватывая территорию, большую, чем штат Род-Айленд. Компания осуществила десятки миллионов поездок, что дает возможность проанализировать данные и оценить эффективность этих роботов на дороге.

Waymo безопаснее на 68%, чем средний водитель-человек

IIHS, известный своими рекомендациями по безопасности дорожного движения, проанализировал федеральные данные о ДТП с участием различных служб роботакси за период 2021-2024 годов. Основное внимание было сосредоточено на Waymo, поскольку другие компании, такие как Cruise, прекратили деятельность в 2023 году, а Zoox начала предлагать публичные поездки только в 2025 году. Данные Tesla не были включены в этот период, поскольку компания начала предлагать свое «роботакси» в Остине в 2025 году (с водителями в машине), а общее количество управляемых миль без надзора составило всего 380 000.

После очистки данных от избыточности и определения тяжести ДТП, IIHS заявил, что Waymo стал причиной на 68% меньше аварий, которые были достаточно серьезными, чтобы их зарегистрировала полиция. Это базируется на выборке из 50 миллионов километров, пройденных автономными автомобилями Waymo за период исследования. На 1 миллион пройденных километров, водители-люди попадали в ДТП 4,06 раза, тогда как Waymo - 1,28 раза.

Аварии с участием Waymo, как правило, были менее серьезными, чем ДТП с участием людей, и часто не по вине Waymo. Интересно, что несмотря на использование радара и LiDAR, которые не зависят от видимого света, Waymo имел более высокую долю аварий в темное время суток по сравнению с водителями-людьми.

Эти результаты подтвердились в трех из четырех исследуемых регионов - Финиксе, Сан-Франциско и Лос-Анджелесе. Однако в Остине Waymo имел несколько более высокий показатель аварийности, чем люди, что, возможно, связано с очень малой выборкой пройденных километров, поскольку компания еще тестировала свои услуги и не была публично доступна там в 2024 году.

Waymo ранее публиковала другие исследования, демонстрирующие подобные данные о безопасности. Исследование 2023 года утверждало, что автомобили Waymo уменьшают количество ДТП, приводящих к травмам, на 85%, а количество зарегистрированных полицией ДТП - на 57%. Исследование 2025 года показало, что Waymo в 25 раз безопаснее для пешеходов и велосипедистов. Эти исследования были обнародованы Waymo и поданы на рецензирование, но независимое подтверждение всегда полезно, учитывая, что исследователями были сотрудники Waymo.

Ограничения исследования IIHS

В дискуссионной части исследования IIHS подчеркивается несколько важных моментов. Во-первых, высказывается потребность в большем количестве данных для облегчения подобных исследований, поскольку значительная часть усилий была потрачена на очистку и классификацию ДТП и их мест. Компании обязаны сообщать об авариях, но не о количестве пройденных автономно километров, что делает невозможным анализ частоты ДТП, если они добровольно не предоставляют эти данные, как это делает Waymo.

Во-вторых, водители-люди не обязаны сообщать полиции о мелких столкновениях, тогда как автономные компании - обязаны. Поэтому IIHS пришлось изымать незначительные столкновения из набора данных, что вносит определенную субъективность.

Еще одним важным аспектом является понятие «среднего водителя-человека». Уместно ли сравнивать робота, который теоретически может работать на пике возможностей 24/7, с водителями-людьми, которые часто утомлены, напряжены, спешат, переутомлены, находятся под воздействием алкоголя или отвлекаются? Если средний показатель для человека снижается из-за нетрезвых водителей, то сравнение Waymo с пьяным человеком не является настолько впечатляющим. Следует сравнивать роботакси с оптимальным уровнем вождения человека, чтобы увидеть, лучше ли они, чем люди могут и должны быть, а не просто лучше, чем люди есть.

Важно также учесть, как различия в пройденных километрах между человеком и роботом влияют на ожидаемые показатели аварийности. Например, Waymo не работает на автомагистралях, поэтому километры, пройденные на автомагистралях, были исключены из исследования как для людей, так и для роботов. Автомагистрали являются более простой сферой и имеют значительно более низкие показатели аварийности, чем городские улицы, поэтому исключение их из набора данных для людей делает водителей-людей хуже, но поскольку Waymo также не работает в этой более простой сфере, это является справедливым сравнением.

Кроме того, Waymo, как правило, работал на улицах с более низкой скоростью, чем водители-люди, даже без учета автомагистралей. Половина аварий Waymo произошла на улицах с ограничением скорости до 40 км/ч, тогда как лишь 8% аварий с участием людей произошли там. Это может объяснить, почему Waymo продемонстрировал меньшую тяжесть аварий, поскольку он попадал в аварии на более низких скоростях. Более низкие скорости - это хорошо, но это может привести к тому, что показатель аварийности Waymo будет выглядеть ниже, чем есть на самом деле.

Еще одним фактором, влияющим на тяжесть аварии, является наличие пострадавших. Этот показатель естественно будет ниже для автономных такси, поскольку почти половина километров Waymo была пройдена без людей в машине. Если в машине нет человека, то человек не может получить травму в машине (хотя люди в других машинах или пешеходы все еще могут пострадать).

Это можно считать преимуществом, поскольку меньшее количество людей, вовлеченных в аварии, является положительным моментом. Однако это также означает, что больше автомобилей ездят, никого и ничего не перевозя, что потенциально может привести к увеличению заторов, которые, в свою очередь, вызывают больше столкновений на уровне населения.

Наконец, несмотря на значительно большее количество пройденных Waymo километров без надзора по сравнению с конкурентами (около 50 миллионов километров с 2021 по 2024 год, тогда как общее количество километров Tesla без надзора составляет около 380 000 за все время, и ни одного за период исследования), размер выборки все еще является несколько малым. Многие типы ДТП имели в общей сложности 0 или 1 зарегистрированную аварию, что может давать неравномерные данные. Больший набор данных усреднится и станет более надежным, менее склонным к влиянию отдельных инцидентов.

Для сравнения, водители-люди проезжают более 4,8 триллиона километров в год в США и около 357 миллиардов километров в исследуемых регионах за тот же период времени. Это достаточно километров для получения репрезентативных данных.

Итак, впереди еще долгий путь, прежде чем мы сможем по-настоящему ответить на вопрос о том, какова на самом деле безопасность Waymo и других автономных автомобилей, но из данных, которые мы видели до сих пор, «красные флажки» по крайней мере не такие большие, как может показаться из популярных представлений. Кстати, если вас интересуют другие инновационные транспортные средства, можете ознакомиться с новым Freelander 8 EREV: роскошный интерьер и технологии премиум-класса.