NHTSA отклонила петицию по дверным ручкам Tesla Model 3, но инициирует новые правила безопасности
Национальное управление безопасности дорожного движения США (NHTSA) отклонило петицию с требованием начать расследование дефекта скрытых механических механизмов открывания дверей в Tesla Model 3. Однако в том же решении агентство согласилось начать разработку новых правил безопасности для дверей, которые будут применяться ко всей автомобильной промышленности.
Отказ касается 179 031 автомобиля Model 3 2022 модельного года. NHTSA заявило, что обнаружило лишь одну жалобу, которая соответствовала заявленным в петиции обвинениям, и она поступила от того же владельца, который ее подал.
Одна жалоба, но проблема шире
Петиция, поданная 7 ноября 2025 года владельцем Tesla Кевином Клаусом, утверждала, что «аварийные средства выхода для механического открывания дверей Model 3 не являются легкодоступными и четко идентифицируемыми», что нарушает федеральный стандарт безопасности FMVSS 206. Этот стандарт охватывает замки, защелки и петли дверей, предназначенные для предотвращения выбрасывания пассажиров во время аварии. Однако он не содержит требований к маркировке и расположению механического механизма открывания дверей.
NHTSA также опиралось на статистику жалоб. По состоянию на 13 марта 2026 года была выявлена лишь одна жалоба потребителя относительно скрытого или немаркированного ручного механизма открывания, который создает риск застревания, и эта жалоба принадлежала к автомобилю Клауса. В ней описывалась лобовая авария, во время которой автомобиль потерял питание, и электрический механизм дверей перестал работать. Агентство отметило, что руководство пользователя Model 3 2022 года содержит раздел «В случае чрезвычайной ситуации» с иллюстрациями, показывающими расположение ручного механизма.
Вывод NHTSA: «Агентство не считает, что проблемы, представленные заявителем, указывают на вероятность дефекта, связанного с безопасностью, который оправдывал бы расследование дефекта, и что этот вопрос лучше всего решать через процесс нормотворчества».
Новые правила для дверей: долгосрочное решение проблемы с дверными ручками
Важнее отклонения петиции является решение NHTSA о разработке новых стандартов. Отдельная петиция, поданная в Офис нормотворчества NHTSA 4 ноября 2025 года, призывала агентство создать совершенно новый федеральный стандарт, требующий «надежной и очевидной системы выхода из дверей во всех моторных транспортных средствах». NHTSA одобрило ее, и теперь начнется формальный процесс нормотворчества относительно аварийных механизмов открывания дверей.
Агентство четко сформулировало риск: «Скрытый или труднодоступный механизм открывания дверей может помешать оператору или пассажиру выйти из транспортного средства в случае чрезвычайной ситуации, такой как авария или пожар».
Эта проблема вокруг Tesla назревает уже около года. В сентябре 2025 года NHTSA начало расследование дверных ручек Model Y после сообщений родителей о том, что дети застревали на заднем сиденье, когда выходила из строя 12-вольтовая система. Через несколько дней Tesla заявила, что перерабатывает свои дверные ручки, чтобы объединить электронные и ручные механизмы в одно действие. В декабре NHTSA начало расследование аварийных механизмов открывания дверей Model 3, тех самых автомобилей, которые являются предметом этой петиции, после сообщений о смертельных авариях, когда пассажиры не могли выбраться. Конгресс США вмешался в январе, представив «Закон о безопасном выходе» (SAFE Exit Act) и ссылаясь на 15 смертей, связанных с доступом к дверным ручкам. Tesla также сталкивается с рядом судебных исков относительно смертельных случаев, связанных с дверными ручками, даже несмотря на то, что компания уже внедряет механическое исправление на автомобилях, поставляемых в Китай.
Последствия двойного решения
Два параллельных процесса имеют разные цели. Расследование дефекта могло бы привести к отзыву конкретных автомобилей Tesla в сроки, измеряемые месяцами. Нормотворчество устанавливает стандарт для каждого автопроизводителя, но это медленный процесс - федеральные правила безопасности обычно разрабатываются годами, и любые окончательные требования будут применяться к будущим автомобилям, а не к миллионам Tesla, которые уже эксплуатируются.
Таким образом, владельцы нынешних автомобилей Tesla получат будущий отраслевой стандарт, а не исправление для своих собственных дверей. NHTSA отклонило петицию по технической причине - одна жалоба и отсутствие существующего стандарта, охватывающего маркировку - одновременно согласившись, что выход из дверей является достаточно реальной проблемой безопасности, чтобы оправдать разработку совершенно нового федерального правила. Не начинают нормотворчество из-за несуществующей проблемы.
Причина «одной жалобы» также заслуживает внимательного рассмотрения. NHTSA рассматривает эту конкретную петицию изолированно, но уже имеет открытое расследование механизма открывания дверей Model 3 и открытое расследование Model Y, а также ряд судебных исков и законопроект в Конгрессе, ссылающийся на 15 смертей. Проблема не в том, что пожаловался только один человек. Проблема в том, что Tesla создала автомобиль, в котором выход в случае чрезвычайной ситуации зависит от электричества, и скрыла ручной резервный механизм там, где его не могут найти люди в панике и спасатели. Это дизайнерский выбор, и Китай уже заставил Tesla исправить это там.
Нормотворчество - это правильный долгосрочный шаг. Но правила занимают годы, и они ничего не отзывают. Миллионы Tesla с труднодоступными ручными механизмами открывания дверей остаются на дорогах тем временем.
