Volkswagen Китай и Центральная Азия: новая стратегия экспансии
Автомобильный гигант Volkswagen Китай начинает новую стратегическую фазу, экспортируя транспортные средства на рынки Центральной Азии. Этот шаг знаменует собой отход от давнего правила «произведено в Китае для Китая», открывая новые горизонты для моделей, выпускаемых совместными предприятиями FAW-Volkswagen и SAIC Volkswagen.
Volkswagen Китай меняет вектор: от локального к глобальному
Исторически Volkswagen начал производство автомобилей в Китае ещё в 1985 году, объединив усилия с шанхайской государственной компанией SAIC. Спустя несколько лет было основано ещё одно совместное предприятие с FAW для сборки автомобилей в Поднебесной. На протяжении десятилетий продукция Volkswagen, производимая в Китае, была адаптирована к специфике местного рынка, часто с увеличением общей длины кузова. Однако эта модель бизнеса теперь претерпевает кардинальные изменения.
В июне этого года Роберт Цисек, генеральный директор Volkswagen China, провёл встречу с президентом Германии Франком-Вальтером Штайнмайером и президентом Узбекистана Шавкатом Мирзиёевым на международном форуме в Ташкенте. На этой встрече было объявлено о планах по локальной сборке восьми моделей от FAW-VW и SAIC VW до конца 2026 года. В линейку войдут такие популярные модели, как Tiguan L Pro, Passat Pro, Teramont Pro, а также автомобили Jetta. Эти машины также будут экспортироваться в страны СНГ, Центральной Азии и Кавказа.
Параллельно FAW-Volkswagen уже завершил процесс сертификации трёх моделей в Казахстане: Volkswagen Magotan (который будет продаваться как Passat в Казахстане), Tayron L и Jetta VS7. Ожидается, что эти автомобили вскоре выйдут на рынок, ведь текущий модельный ряд Volkswagen в Казахстане ограничивается лишь одной моделью - Touareg словацкого производства.
Почему Volkswagen ищет новые рынки сбыта?
Выход на внешние рынки стратегически важен для совместных предприятий Volkswagen в Китае, поскольку они отставали в трансформации к эпохе новых энергетических транспортных средств (NEV). Хотя Volkswagen сохраняет позицию лидера по продажам автомобилей с двигателями внутреннего сгорания (ДВС) в Китае, доля таких машин в Поднебесной неуклонно сокращается. Данные China EV DataTracker показывают, что уровень проникновения NEV достиг 54% с 4,7 миллионами проданных единиц, что на 3,9% больше по сравнению с прошлым годом. В то же время местные поставки Volkswagen сократились на 28,9% в годовом исчислении до 665 566 единиц, тогда как несколько лет назад немецкий бренд продавал более миллиона автомобилей за тот же период.
Такое снижение продаж создаёт избыточные производственные мощности у FAW-VW и SAIC VW, которые теперь могут быть использованы для удовлетворения спроса в других регионах. Центральная Азия выглядит первым регионом для размещения автомобилей от китайских совместных предприятий Volkswagen. Впоследствии VW может выйти на другие рынки, такие как Юго-Восточная Азия и Ближний Восток.
Глобальные вызовы и возможности для Volkswagen
Этот выход на рынок Центральной Азии совпадает с различными слухами о планах Volkswagen по сокращению модельных линеек, закрытию заводов в Европе и масштабных увольнениях, о чём сообщало агентство Reuters. Немецкий автопроизводитель в настоящее время сталкивается с ростом затрат, усилением китайской конкуренции и импортными тарифами США. На фоне этих вызовов развитие электрических моделей, таких как электромобиль Volkswagen ID. Unyx 09, становится ключевым для удержания позиций на рынке.
Использование китайских заводов как нового драйвера глобальных продаж стало стратегическим шагом для компании, поскольку Китай имеет более низкие затраты на цепочки поставок. Кроме того, Volkswagen может со временем перейти к экспорту электромобилей и гибридов с расширенным запасом хода, разработанных специально для Китая, чтобы поддерживать глобальную конкуренцию с такими брендами, как BYD и Geely. Это позволит компании эффективнее противостоять вызовам мирового рынка и укрепить свои позиции.
