Volkswagen Китай Центральна Азія: нова стратегія експансії
Автомобільний гігант Volkswagen Китай розпочинає нову стратегічну фазу, експортуючи транспортні засоби на ринки Центральної Азії. Цей крок знаменує собою відхід від давнього правила «вироблено в Китаї для Китаю», відкриваючи нові горизонти для моделей, що виробляються спільними підприємствами FAW-Volkswagen та SAIC Volkswagen.
Volkswagen Китай змінює вектор: від локального до глобального
Історично Volkswagen розпочав виробництво автомобілів у Китаї ще 1985 року, об’єднавши зусилля з шанхайською державною компанією SAIC. Через кілька років було засновано ще одне спільне підприємство з FAW для складання автомобілів у Піднебесній. Протягом десятиліть продукція Volkswagen, що виготовлялася в Китаї, була адаптована до специфіки місцевого ринку, часто зі збільшенням загальної довжини кузова. Однак, ця модель бізнесу тепер зазнає кардинальних змін.
У червні цього року Роберт Цісек, генеральний директор Volkswagen China, провів зустріч з президентом Німеччини Франком-Вальтером Штайнмаєром та президентом Узбекистану Шавкатом Мірзійоєвим на міжнародному форумі в Ташкенті. На цій зустрічі було оголошено про плани щодо локального складання восьми моделей від FAW-VW та SAIC VW до кінця 2026 року. До лінійки увійдуть такі популярні моделі, як Tiguan L Pro, Passat Pro, Teramont Pro, а також автомобілі Jetta. Ці машини також будуть експортуватися до країн СНД, Центральної Азії та Кавказу.
Паралельно, FAW-Volkswagen вже завершив процес сертифікації трьох моделей у Казахстані: Volkswagen Magotan (який продаватиметься як Passat у Казахстані), Tayron L та Jetta VS7. Очікується, що ці автомобілі незабаром вийдуть на ринок, адже поточний модельний ряд Volkswagen у Казахстані обмежується лише однією моделлю - Touareg словацького виробництва.
Чому Volkswagen шукає нові ринки збуту?
Вихід на зовнішні ринки є стратегічно важливим для спільних підприємств Volkswagen у Китаї, оскільки вони відставали у трансформації до епохи нових енергетичних транспортних засобів (NEV). Хоча Volkswagen зберігає позицію лідера з продажу автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння (ДВЗ) у Китаї, частка таких машин у Піднебесній неухильно скорочується. Дані China EV DataTracker показують, що рівень проникнення NEV досяг 54% з 4,7 мільйонами проданих одиниць, що на 3,9% більше порівняно з минулим роком. Водночас, місцеві поставки Volkswagen скоротилися на 28,9% у річному обчисленні до 665 566 одиниць, тоді як кілька років тому німецький бренд продавав понад мільйон автомобілів за той же період.
Таке зниження продажів створює надлишкові виробничі потужності у FAW-VW та SAIC VW, які тепер можуть бути використані для задоволення попиту в інших регіонах. Центральна Азія виглядає першим регіоном для розміщення автомобілів від китайських спільних підприємств Volkswagen. Згодом VW може вийти на інші ринки, такі як Південно-Східна Азія та Близький Схід.
Глобальні виклики та можливості для Volkswagen
Цей вихід на ринок Центральної Азії збігається з різними чутками про плани Volkswagen щодо скорочення модельних лінійок, закриття заводів у Європі та масштабних звільнень, про що повідомляло агентство Reuters. Німецький автовиробник нині стикається зі зростанням витрат, посиленням китайської конкуренції та імпортними тарифами США. На тлі цих викликів, розвиток електричних моделей, як-от електромобіль Volkswagen ID. Unyx 09, стає ключовим для утримання позицій на ринку.
Використання китайських заводів як нового драйвера глобальних продажів стало стратегічним кроком для компанії, оскільки Китай має нижчі витрати на ланцюги поставок. Крім того, Volkswagen може з часом перейти до експорту електромобілів та гібридів з розширеним запасом ходу, розроблених спеціально для Китаю, щоб підтримувати глобальну конкуренцію з такими брендами, як BYD та Geely. Це дозволить компанії ефективніше протистояти викликам світового ринку та зміцнити свої позиції.
