Справжня деградація батареї Tesla Model Y після 180 тисяч км пробігу

Серед автолюбителів панує думка, що регулярне використання швидких станцій постійного струму (DC) прискорює знос акумулятора. Проте реальний кейс із США доводить, що деградація батареї Tesla Model Y може бути відчутною навіть за умови, якщо машина практично завжди заряджалася від повільної мережі змінного струму (AC).

Результати тесту акумулятора Tesla Model Y після 180 000 км

Популярний блогер Бренден Флеш придбав уживаний кросовер Tesla Model Y Long Range AWD 2023 року випуску з пробігом понад 111 700 миль (близько 180 000 км). Вбудована система діагностики Tesla показала дивовижну статистику за три роки експлуатації: автомобіль спожив лише 2 МВт-год енергії від швидкісних терміналів DC Supercharger, тоді як від повільних станцій AC було отримано понад 40 МВт-год. Навіть система рекуперативного гальмування згенерувала більше енергії, ніж швидкісні зарядки.

Попередній власник електромобіля щодня долав відстань у 169 км в один бік до роботи. Попри відсутність агресивного режиму експлуатації на заправках DC, діагностика батареї через штатно тестове меню показала залишковий стан здоров’я (Health) на рівні 77%. Це означає, що реальна деградація батареї Tesla Model Y склала 23% за три роки. Сторонній додаток Tessie оцінив стан акумулятора трохи оптимістичніше - 80,95% (втрата близько 19%).

Що насправді впливає на знос акумуляторів електромобілів

Отримані дані підтверджують дослідницькі висновки компанії Recurrent, яка вивчила понад 13 000 електрокарів Tesla і з’ясувала, що часті швидкі зарядки не мають такого руйнівного впливу, як вважалося раніше. Сучасні системи термоменеджменту ефективно охолоджують осередки під час високих навантажень. Поки деякі бренди будують швидкісні мережі, як-от мережа зарядки BYD Flash Charging, фахівці звертають увагу на інші чинники зносу.

У випадку з цим кросовером головними причинами високого рівня зносу стали два фактори:

• Глибокі цикли розрядки та зарядки: власник щодня заряджав батарею до 100% і розряджав її майже до нуля через тривалі поїздки.
• Спекотний клімат: автомобіль експлуатувався в районі Палм-Спрінгс (Каліфорнія), де температура повітря регулярно перевищує 38 °C.

Таким чином, температура навколишнього середовища та неправильний режим зарядки (до повного об’єму щодня) шкодять батареї набагато більше, ніж періодичне використання потужних зарядних терміналів.