Hyundai Ioniq 9: идеальный трехрядный электромобиль для семьи?

Hyundai Ioniq 9: эволюция семейного электромобиля

В то время как Hyundai Ioniq 5 очаровывает своим дизайном и динамикой, настоящим лидером среди электромобилей Hyundai, по мнению многих экспертов, является трехрядный Hyundai Ioniq 9. Этот электромобиль позиционируется как один из лучших вариантов для семей, ищущих просторный и функциональный транспорт.

Ioniq 5 с момента своего запуска в 2021 году стал любимцем публики благодаря яркому дизайну, изысканной динамике и быстрой 800-вольтовой архитектуре зарядки. Однако Ioniq 9, хоть и менее разрекламированный, предлагает непревзойденную ценность в сегменте трехрядных семейных электромобилей. Его единственный прямой конкурент - Kia EV9, построенный на той же платформе, что свидетельствует об успешности выбранной концепции.

Дизайн и интерьер: футуристичный вид и практичность

Первое, что привлекает внимание в Hyundai Ioniq 9, - это его яркий и необычный дизайн. В мире, где большинство трехрядных кроссоверов становятся все более похожими, Ioniq 9 выделяется футуристичной передней частью, плавными контурами и пропорциями, напоминающими универсал. Особенно впечатляет его световое оформление: пиксельные передние фары и скрытые нижние фонари создают уникальный образ. Задние вертикальные светодиодные полосы и номерной знак, расположенный на дверце багажника, придают ему сходство с первым поколением Volvo XC90.

Хотя боковой профиль Ioniq 9 вовсе не похож на XC90, с его мощными «бедрами» и низкой линией крыши он напоминает спортивные универсалы. В целом, дизайн автомобиля оценивается как смелый, хотя некоторые элементы могут показаться несколько разрозненными, особенно на светлых цветах кузова.

Интерьер Ioniq 9 - это настоящий эстетический успех. Тестовый автомобиль имел белые сиденья с гармоничным сочетанием серых и серебристых оттенков на приборной панели и дверях, что помогает избежать монотонности. Элементы, к которым часто прикасаются, выполнены из пластика с эффектом алюминия, что создает впечатление премиальности. Хотя визуально интерьер может конкурировать с BMW или Land Rover, тактильные ощущения выдают пластик вместо металла. Однако, учитывая цену, это вполне оправдано.

Сиденья комфортны, компоненты безупречно собраны, а пространство использовано эффективно. Даже в третьем ряду можно удобно разместиться. Тестовая модель Limited AWD стоимостью $73 800 предлагала подогрев и охлаждение передних сидений, реклинаторы второго ряда и панорамную крышу. Более дорогая комплектация Calligraphy добавляет охлаждение сидений второго ряда, массажное сиденье водителя, проекционный дисплей и цифровые зеркала заднего вида.

Запас хода, зарядка и технические характеристики

Модель 2026 года Hyundai Ioniq 9 предлагает до 539 км запаса хода по циклу EPA для заднеприводной версии. Однако большинство покупателей, вероятно, выберут полноприводные модели. Limited Performance AWD, стоящая от $71 250 (с учетом сборов за доставку), имеет двойной двигатель и запас хода до 500 км. Модель SEL AWD с меньшими колесами может проехать до 515 км благодаря аккумулятору на 110,3 кВт·ч.

Все комплектации Ioniq 9 используют 800-вольтовую архитектуру Hyundai (номинальное напряжение - 610 В), что обеспечивает быструю зарядку: от 10% до 80% за 24 минуты. Автомобиль оснащен портом NACS (Tesla-style), но для максимальной скорости зарядки рекомендуется использовать адаптер NACS-CCS на станциях CCS мощностью 350-400 кВт, поскольку Superchargers V3 не оптимизированы для 800-вольтовых систем.

Мощность Ioniq 9 Limited впечатляет: двойной мотор обеспечивает 422 л.с. и 700 Нм крутящего момента. Это позволяет 2719-килограммовому автомобилю разгоняться до 97 км/ч за 4,9 секунды (по оценкам Hyundai) или даже за 4,5 секунды (по данным Car and Driver). Модели SE и SEL AWD имеют 303 л.с. и 605 Нм, а заднеприводная версия - 215 л.с. и 350 Нм, разгоняясь до 97 км/ч за более чем 8 секунд.

Ioniq 9 предлагает 620 литров багажного пространства за третьим рядом сидений, 1322 литра за вторым рядом и 2461 литр со сложенными обоими рядами. Это позволяет перевозить даже большой электровелосипед. Хотя эти показатели соответствуют бензиновым аналогам, таким как Toyota Highlander, стоит отметить, что Grand Highlander и Chevy Traverse предлагают больше места. Небольшой передний багажник (франк) в Ioniq 9 служит преимущественно для хранения зарядных кабелей.

Управление и опыт эксплуатации

Ioniq 9 демонстрирует уверенное и приятное управление, характерное для трехрядных SUV. Он быстрее бензиновых аналогов, имеет более низкий центр тяжести и более чувствительную мощность. Автомобиль идеально подходит для долгих поездок по шоссе и городских поездок: подвеска комфортна, салон тихий, а руль легкий. Однако маневренность в тесных парковках может быть несколько затруднена из-за большой колесной базы: радиус разворота составляет 12,5 метров, что примерно на 1,2 метра больше, чем у Highlander. К счастью, комплектация Limited оснащена камерами кругового обзора.

Система помощи водителю Highway Driving Assist 2, хоть и функциональна, требует значительного внимания и контроля, уступая аналогам. Однако для большинства водителей, переходящих с традиционных автомобилей, Ioniq 9 предлагает привычный опыт управления с более современной технологией.

Программное обеспечение Ioniq 9, хотя и имеет все необходимые функции, такие как планирование маршрута и обновления «по воздуху», ощущается несколько устаревшим. Встроенная навигация не всегда актуальна в отношении функционирующих зарядных станций. Однако автомобиль поддерживает режим Utility Mode для кемпинга и возможность отдачи энергии (V2L) мощностью 1,9 кВт с полноценной трехконтактной розеткой в багажном отделении. Также есть физические кнопки для управления медиа и климатом, а также возможность настройки рекуперативного торможения с помощью лепестков на руле. Единственный минус - отсутствие возможности оставить автомобиль в режиме «одна педаль» после запуска.

Hyundai Ioniq 9 против Kia EV9: кто лучше?

Несмотря на некоторые недостатки программного обеспечения, Hyundai Ioniq 9 остается одним из самых выгодных трехрядных семейных электромобилей на рынке. Он дороже новой Tesla Model Y, но значительно больше и практичнее. Ioniq 9 уступает Lucid Gravity или Rivian R1S в утонченности, но значительно дешевле и, вероятно, надежнее.

Его прямой конкурент - Kia EV9, с которым он делит платформу. Оба корейских трехрядных электромобиля в полноприводной версии стоят около $65 000, хотя Kia может быть немного дешевле. Однако Ioniq 9 имеет большую батарею (110,3 кВт·ч против ~100 кВт·ч у EV9), что обеспечивает больший запас хода (до 515 км против 450 км у EV9) и больше места для хранения. Хотя Ioniq 9 объективно лучше по показателям пространства и запаса хода, некоторые могут отдать предпочтение Kia EV9 за ее более привлекательный дизайн и более динамичные ощущения от управления.

Сегмент трехрядных электрических семейных SUV пока относительно слаб, и это имеет свою причину. Эквивалентный бензиновый Hyundai Palisade стоит примерно на $20 000 дешевле. Хотя электромобиль лучше в управлении, быстрее, выглядит современнее, дешевле в эксплуатации и требует меньшего обслуживания, разница в цене остается существенной. Поэтому в прошлом году было продано только 5189 Ioniq 9 против 123 929 Palisade. Однако Hyundai остается в этом сегменте, понимая, что трехрядные электромобили - это будущее, и со временем, со снижением затрат и улучшением технологий, они станут массовыми.