Риски Tesla Cybercab: почему покупка флота роботакси может стать финансовой ловушкой
Проект Tesla Cybercab привлекает внимание бизнеса, однако покупка крупных парков автономных машин может обернуться серьезными финансовыми потерями. Компания Илона Маска начала собирать заявки от коммерческих клиентов на покупку и эксплуатацию собственных автопарков Tesla Cybercab. Схема проста: клиенты приобретают автономные машины, выводят их в фирменную сеть и делят выручку с производителем. Однако за этими привлекательными обещаниями скрывается попытка переложить финансовые риски с американского автопроизводителя на частных инвесторов.
Обещания 2019 года и реальные убытки клиентов
На презентации для потенциальных операторов автопарков 3 сентября Tesla снова вернулась к идее, которую Илон Маск продвигает с 2019 года. Тогда глава компании уверял, что каждый владелец электромобиля сможет зарабатывать до $30 000 валовой прибыли в год, отдав авто в автономный автопарк. Тогда же электрокары назвали «дорожающими активами» благодаря развитию системы FSD.
Многие покупатели заплатили до $15 000 за опцию FSD в надежде на пассивный доход. Однако прошли годы, а автономные роботакси Tesla так и не начали приносить обещанной прибыли частным владельцам. Все сервисы роботакси компания запускает самостоятельно, оставляя клиентов с обесценившимися автомобилями.
Крах MisterGreen и других операторов
Нидерландская лизинговая компания MisterGreen поверила в концепцию роста стоимости электромобилей и приобрела более 4000 машин американского бренда. Однако вместо прибыли оператор столкнулся со стремительным удешевлением новых машин со стороны производителя. Подержанные электрокары теряли в цене в три раза быстрее среднего показателя по рынку.
В результате в декабре 2025 года MisterGreen обанкротилась, причинив убытки инвесторам на сумму $40 миллионов. Похожая судьба постигла и американскую компанию из Лос-Анджелеса, которая в 2018-2020 годах создала флот для будущей сети роботакси, но была вынуждена закрыть бизнес из-за отсутствия обещанного функционала.
Почему выгодно продавать роботакси вместо собственной эксплуатации
Если бы автономное авто действительно гарантировало $30 000 чистой прибыли в год, автопроизводитель с собственными заводами и капиталом оставил бы весь флот себе. Продажа машин сторонним операторам означает перекладывание капитальных затрат и амортизации на покупателей.
В такой модели Tesla оставляет себе высокую маржу от продажи софта и процент от каждого заказа. В то же время частные операторы вынуждены конкурировать с самим разработчиком платформы, который может менять тарифы, регулировать приоритет в приложении или ограничивать географию поездок в любой момент.
