Электромобиль BYD Racco протестировали в Японии: достойный ответ Nissan Sakura
Новый компактный электромобиль BYD Racco успешно прошел первые независимые дорожные испытания в Японии. Эта модель стала первым полноценным пассажирским кей-каром, созданным иностранным автопроизводителем специально под строгие требования японского рынка. Китайский бренд, известный масштабными глобальными проектами вроде BYD Sealion 08, на этот раз сделал ставку на эргономику, практичность и адаптацию к локальным стандартам.
Особенности компоновки и внутреннее пространство
Японские правила для кей-каров строго ограничивают внешние габариты и мощность силовой установки. Чтобы выделиться, BYD наделил модель Racco высоким кузовом коробчатой формы со сдвижными задними дверями с электроприводом. Благодаря высоте машины посадка и высадка максимально удобны, а обзорность с водительского места остается на высоком уровне. В сравнении с главным местным соперником - Nissan Sakura - китайская новинка оказалась на 145 мм выше.
Пространство для ног задних пассажиров превосходит показатели многих среднеразмерных кроссоверов. Салон получил широкие возможности трансформации: сиденья можно складывать, наклонять или откидывать вперед. В сложенном состоянии они образуют практически ровный пол, превращая пассажирское авто во вместительный фургон для перевозки габаритных грузов. Интерьер оформлен лаконично: сохранены физические органы управления климатической системой, установлен компактный сенсорный экран с поддержкой Apple CarPlay и удобные передние кресла.
Ходовые качества и возможности батарей электромобиля BYD Racco
На городских улицах поведение модели практически не отличается от японских аналогов. Рулевое управление настроено мягко, тормозная система реагирует достаточно резко, а динамики полностью хватает для плотного городского трафика с ограничениями скорости.
Главным преимуществом новинки выступает выбор аккумуляторов и показатели автономности:
- Базовая версия: батарея емкостью 22,4 кВт·ч с запасом хода 210 км по циклу WLTC.
- Топовая версия: блок аккумуляторов на 35,8 кВт·ч, обеспечивающий до 320 км пробега на одной зарядке.
- Двигатель и тяга: силовая установка выдает крутящий момент 160 Нм (против 195 Нм у Nissan Sakura).
Для сравнения, бестселлер японского рынка Nissan Sakura оснащается батареей на 20 кВт·ч и проезжает лишь 180 км. Стартовая стоимость базовой модификации китайского кей-кара составляет около $13 000 без учета местной субсидии на экологичный транспорт в размере около $1000.
