Электрический хетчбэк Audi A2 e-tron получил запас хода до 646 км

Возрождение легендарной концепции компактной Audi

Оригинальный Audi A2, дебютировавший в 1999 году с полностью алюминиевым кузовом, в свое время считался необычным авто, но сегодня признан иконой немецкого бренда. Спустя почти 21 год после завершения его выпуска компания возвращается к идее технологичного и высокоэффективного компактного автомобиля. Новый электромобиль Audi A2 e-tron появится в конце 2026 года и станет самым доступным электрокаром марки, серийное производство которого наладят на заводе в Ингольштадте.

Габариты и аэродинамическая эффективность

При длине 4,32 метра (4320 мм) новый хетчбэк четко попадает в традиционный C-сегмент. В основе авто лежит платформа MEB (колесная база составляет 2764 мм, что соответствует показателю более крупного кроссовера Q4 e-tron). Это позволило инженерам обеспечить просторный салон при сохранении компактных внешних размеров.

Особое внимание уделено аэродинамике. В самой экономичной конфигурации коэффициент лобового сопротивления Cd составляет всего 0,24. Для достижения такого результата применили воздушные шторки спереди, специальные элементы уменьшения зазоров в колесных арках, полностью плоское днище и активный воздухозаборник системы охлаждения. Последний открывается только по мере необходимости - во время зарядки, под высокой нагрузкой или в сильную жару.

По данным производителя, аэродинамический пакет для версии на 188 л.с. (включает внешний обвес S line, спортивную подвеску и 19-дюймовые аэродинамические диски с низким сопротивлением качению) снижает потребление энергии по циклу WLTP на 0,9 кВт·ч на 100 км - до 12,8 кВт·ч/100 км. В целом для машины предусмотрены колеса размером от 18 до 20 дюймов.

Среди других экстерьерных решений - светотехника с четырьмя цифровыми световыми подписями и анимированными эффектами, активные указатели поворота сзади, а также выдвижные дверные ручки в стиле Ford Mustang Mach-E с электрическим приводом и дополнительной механической защитой на случай сбоя электроники. Тяговый потенциал стандартно позволяет буксировать прицеп массой до 1600 кг для всех модификаций.

Интерьер, медиасистема и практичные решения Fidlock

В кабине установлен панорамный блок с 11,9-дюймовой цифровой панелью приборов и 12,8-дюймовым тачскрином мультимедиа. Дополнительно доступен проекционный дисплей с дополненной реальностью (AR-HUD). Управление климатом перенесено на центральный экран, однако на руле сохранены физические кнопки и роллеры. Система распознает голосовые команды благодаря интеграции облачных моделей искусственного интеллекта, а также поддерживает функцию Audi Connected Work для синхронизации с учетной записью Microsoft 365 (чтение почты, сводка встреч, звонки в Teams).

Немецкий бренд одним из первых интегрировал салонное крепление Fidlock, совмещающее магниты и механические фиксаторы. Три модульных адаптера Fidlock и подстаканник входят в базовое оснащение центральной консоли. Поскольку система стандартная, в машине можно использовать любые аксессуары этого бренда (например, для велосипедов или кемпинга). Дополнительно три точки Fidlock можно заказать для багажника.

Селектор трансмиссии перенесли на рулевую колонку, освободив место для двух беспроводных зарядных площадок для смартфонов мощностью до 25 Вт с магнитной фиксацией. Карманы в передних дверях вмещают бутылки объемом 1,25 л, а центральная консоль - до 1,5 л (суммарный объем емкостей для напитков достигает 4 литров).

Запас пространства на заднем ряду позволяет комфортно разместиться пассажирам ростом 1,85 м. Багажный отсек имеет объем от 396 до 1336 литров. Дополнительно предусмотрен передний багажник (франк) на 13 литров, предназначенный для хранения зарядного кабеля.

Технические характеристики и аккумуляторы

Модель построена на платформе Volkswagen Group MEB 31 (Вариант 1), которая предусматривает исключительно задний привод. Полноприводных версий quattro для этой модели не планируется из-за низкого прогнозируемого спроса в данном сегменте.

На старте продаж будут доступны четыре варианта мощности электромоторов (обновленные версии APP350 и APP550 с полупроводниками из карбида кремния):

• 168 л.с. - базовая версия с LFP-батареей на 52 кВт·ч (зарядка до 100 кВт);
• 188 л.с. - версия с LFP-батареей на 61 кВт·ч (зарядка до 105 кВт);
• 228 л.с. - модификация с NMC-батареей на 84 кВт·ч;
• 322 л.с. - топовая версия с NMC-батареей на 84 кВт·ч (разгон 0-100 км/ч за 5,7 с, максимальная скорость 200 км/ч).

В разработке также находится более мощная модификация S2 e-tron, ожидаемая отдача которой составит от 375 до 402 л.с. Максимальный запас хода по циклу WLTP в самой дальнобойной конфигурации достигает 646 км (401 милю).

Для моделей с большой батареей на 84 кВт·ч мощность быстрой зарядки постоянным током достигает 183 кВт, что позволяет пополнить заряд от 10% до 80% за 29 минут. Помимо этого, поддерживается двунаправленная зарядка: V2L мощностью до 3,6 кВт (розетка на 230 В в багажнике или через адаптер в порту) и V2H для питания дома (на старте функция появится в Германии, Австрии и Швейцарии).

Диаметр разворота благодаря заднему приводу и адаптированному рулевому управлению составляет чуть более 10 метров.

Цены и комплектации

Прием заказов в Германии стартует осенью 2026 года, а первые машины клиенты получат в декабре. Стартовая цена базовой версии составляет 38 200 евро (для сравнения, соплатформенный Volkswagen ID.3 Neo стоит от 33 995 евро). В то же время модель для рынка США не планируется.

Стоимость других модификаций:

• Версия на 61 кВт·ч - от 41 900 евро;
• Версия на 228 л.с. (84 кВт·ч) - от 48 900 евро;
• Топовая версия на 322 л.с. (84 кВт·ч) - от 51 200 евро.

В стандартную комплектацию входят изогнутый панорамный дисплей, навигация, камера заднего вида, автопилот Level 2, беспроводная зарядка и двунаправленная зарядка. Тепловой насос предлагается за доплату в составе опциональных пакетов Tech, Tech Plus или Tech Pro.