Новый кроссовер BYD Tang EV выходит на рынок: 691 л.с. и пневмоподвеска
Третье поколение электрического кроссовера BYD Tang EV начало поступать в дилерские центры Китая накануне официального дебюта на автосалоне в Гуанчжоу. Новинка получила пятиместный салон, двухкамерную пневматическую подвеску, лидар на крыше и полноприводную силовую установку мощностью 515 кВт (691 л.с.). Главным инженерным изменением стал переход модели на чистую электрическую платформу, тогда как ранее линейка Tang делила архитектуру с версиями с ДВС.
Габариты и простор в салоне
Длина нового внедорожника составляет 5045 мм, ширина - 1980 мм, а высота достигает 1760 мм. Колесная база выросла на 130 мм по сравнению с предшественником и теперь насчитывает 2950 мм. Производитель отказался от трехрядной компоновки в пользу просторного пятиместного салона, где пассажирам второго ряда выделено более 1000 мм пространства для ног. Задние сиденья оснащены электрической регулировкой спинки с наклоном до 130 градусов, раскладными столиками и магнитными креплениями для аксессуаров.
Для перевозки багажа предусмотрены передний багажник и ниша под полом заднего отсека. В центральную консоль встроен компрессорный бокс, способный работать как холодильник и нагреватель. Ранее стало известно, как электрический кроссовер BYD Tang EV получил гигантские экраны и сверхбыструю зарядку: поворотный дисплей заменили фиксированной 30-дюймовой горизонтальной панелью, которую дополняет экран нижнего уровня диагональю 35,4 дюйма с операционной системой и искусственным интеллектом DiDiXia.
Шасси DiSus-A и автономное вождение
Подвеска подверглась масштабной модернизации: вместо прежних стоек MacPherson спереди и многорычажки сзади установлена алюминиевая двухрычажная подвеска спереди и пятирычажная конструкция сзади. Фирменная адаптивная система DiSus-A объединяет двухкамерные пневмобаллоны и регулируемые амортизаторы, подстраивая жесткость и дорожный просвет под текущее покрытие на основе данных с датчиков и камер.
Комплекс ассистентов DiPilot 300 опирается на установленный на крыше лидар, бинокулярные фронтальные камеры, радары миллиметрового диапазона и систему кругового обзора. Он обеспечивает работу автопилота на трассе и в городе (NOA), а также функцию автоматической парковки.
Возможности BYD Tang EV: батареи Blade и предварительные цены
Как свидетельствуют сертификационные данные, новый BYD Tang EV получил полный привод на 691 л.с. и скорость 250 км/ч при массе 2520 кг. Базовая заднеприводная версия оснащена электромотором на 300 кВт (408 л.с.). Полноприводная модификация добавляет 215-киловаттный асинхронный двигатель на переднюю ось.
Автомобиль комплектуется LFP-аккумуляторами Blade второго поколения емкостью 88,682 кВт·ч и 105,792 кВт·ч:
- Батарея 88,7 кВт·ч: запас хода до 730 км по циклу CLTC (около 600 км по WLTP);
- Батарея 105,8 кВт·ч RWD: запас хода до 850 км CLTC (около 700 км по WLTP);
- Батарея 105,8 кВт·ч AWD: запас хода до 830 км CLTC (около 680 км по WLTP).
По заявлению бренда, высоковольтная система позволяет зарядить батарею от 10% до 70% всего за 5 минут, а до 97% - за 9 минут при соответствующих условиях. Согласно дилерским циркулярам в Китае, оптовые депозиты составляют 225 000 юаней ($31 500) за заднеприводную версию Premium и 240 000 юаней ($33 600) за комплектацию Flagship. Розничные цены и точную дату начала поставок клиентам огласят в ноябре во время официальной премьеры.
