Електричний хетчбек Audi A2 e-tron отримав запас ходу до 646 км

Відродження легендарної концепції компактної Audi

Оригінальний Audi A2, який дебютував у 1999 році із повністю алюмінієвим кузовом, свого часу вважався дивакуватим авто, але сьогодні визнаний іконою німецького бренду. Майже через 21 рік після завершення його випуску компанія повертається до ідеї технологічного та високоефективного компактного автомобіля. Новий електромобіль Audi A2 e-tron з’явиться наприкінці 2026 року і стане найдоступнішим електрокаром марки, серійне виробництво якого налагодять на заводі в Інгольштадті.

Габарити та аеродинамічна ефективність

При довжині 4,32 метра (4320 мм) новий хетчбек чітко потрапляє у традиційний C-сегмент. В основі авто лежить платформа MEB (колісна база становить 2764 мм, що відповідає показнику більшого кросовера Q4 e-tron). Це дозволило інженерам забезпечити просторий салон при збереженні компактних зовнішніх розмірів.

Особливу увагу приділено аеродинаміці. У найекономічнішій конфігурації коефіцієнт лобового опору Cd становить усього 0,24. Для досягнення такого результату застосували повітряні штори спереду, спеціальні елементи зменшення зазорів у колісних арках, повністю плоске днище та активний забірник охолоджувального повітря. Останній відкривається лише за потреби - під час заряджання, під навантаженням або у високу спеку.

За даними виробника, аеродинамічний пакет для версії на 188 к.с. (включає зовнішній обвіс S line, спортивну підвіску та 19-дюймові аеродинамічні диски з низьким опором коченню) знижує споживання енергії за циклом WLTP на 0,9 кВт·год на 100 км - до 12,8 кВт·год/100 км. Загалом для машини передбачені колеса розміром від 18 до 20 дюймів.

Серед інших екстер’єрних рішень - світлотехніка з чотирма цифровими світловими підписами та анімованими ефектами, активні покажчики повороту ззаду, а також висувні дверні ручки у стилі Ford Mustang Mach-E з електричним приводом і додатковим механічним захистом на випадок збою електроніки. Тяговий потенціал стандартно дозволяє буксирувати причіп масою до 1600 кг для всіх модифікацій.

Інтер’єр, медіасистема та практичні рішення Fidlock

У кабіні встановлено панорамний блок із 11,9-дюймовою цифровою панеллю приладів та 12,8-дюймовим тачскріном мультимедіа. Додатково доступний проекційний дисплей з доповненою реальністю (AR-HUD). Управління кліматом перенесено на центральний екран, проте на кермі збережено фізичні кнопки та ролери. Система розпізнає голосові команди завдяки інтеграції хмарних моделей штучного інтелекту, а також підтримує функцію Audi Connected Work для синхронізації з обліковим записом Microsoft 365 (читання пошти, підсумок зустрічей, дзвінки у Teams).

Німецький бренд одним із перших інтегрував салонне кріплення Fidlock, яке поєднує магніти та механічні фіксатори. Три модульні адаптери Fidlock і підстаканник входять у базове оснащення центральної консолі. Оскільки система стандартна, у машині можна використовувати будь-які аксесуари цього бренду (наприклад, для велосипедів чи кемпінгу). Додатково три точки Fidlock можна замовити для багажника.

Селектор трансмісії перенесли на рульову колонку, звільнивши місце для двох бездротових зарядних майданчиків для смартфонів потужністю до 25 Вт із магнітною фіксацією. Кишені у передніх дверях вміщують пляшки об’ємом 1,25 л, а центральна консоль - до 1,5 л (загальний об’єм ємностей для напоїв сягає 4 літрів).

Запас простору на задньому ряду дозволяє комфортно розміститися пасажирам зростом 1,85 м. Багажний відсік має об’єм від 396 до 1336 літрів. Додатково передбачено передній багажник (франк) на 13 літрів, призначений для зберігання зарядного кабелю.

Технічні характеристики та акумулятори

Модель побудована на платформі Volkswagen Group MEB 31 (Варіант 1), яка передбачає виключно задній привід. Повнопривідних версій quattro для цієї моделі не планується через низький прогнозований попит у даному сегменті.

На старті продажів будуть доступні чотири варіанти потужності електромоторів (оновлені версії APP350 та APP550 із напівпровідниками з карбіду кремнію):

• 168 к.с. - базова версія з LFP-батареєю на 52 кВт·год (зарядка до 100 кВт);
• 188 к.с. - версія з LFP-батареєю на 61 кВт·год (зарядка до 105 кВт);
• 228 к.с. - модифікація з NMC-батареєю на 84 кВт·год;
• 322 к.с. - топова версія з NMC-батареєю на 84 кВт·год (розгін 0-100 км/год за 5,7 с, максимальна швидкість 200 км/год).

У розробці також перебуває потужніша модифікація S2 e-tron, очікувана віддача якої складе від 375 до 402 к.с. Максимальний запас ходу за циклом WLTP у найбільш дальнобійній конфігурації досягає 646 км (401 милю).

Для моделей із великою батареєю на 84 кВт·год потужність швидкої зарядки постійним струмом сягає 183 кВт, що дозволяє поповнити заряд від 10% до 80% за 29 хвилин. Окрім цього, підтримується двонаправлена зарядка: V2L потужністю до 3,6 кВт (розетка на 230 В у багажнику або через адаптер у порту) та V2H для живлення будинку (на старті функція з’явиться у Німеччині, Австрії та Швейцарії).

Діаметр розвороту завдяки задньому приводу та адаптованому рульовому управлінню становить трохи більше 10 метрів.

Ціни та комплектації

Прийом замовлень у Німеччині стартує восени 2026 року, а перші машини клієнти отримають у грудні. Стартова ціна базової версії становить 38 200 євро (для порівняння, споріднений Volkswagen ID.3 Neo коштує від 33 995 євро). Водночас модель для ринку США не планується.

Вартість інших модифікацій:

• Версія на 61 кВт·год - від 41 900 євро;
• Версія на 228 к.с. (84 кВт·год) - від 48 900 євро;
• Топова версія на 322 к.с. (84 кВт·год) - від 51 200 євро.

У стандартну комплектацію входять вигнутий панорамний дисплей, навігація, камера заднього огляду, автопілот Level 2, бездротова зарядка та двонаправлена зарядка. Тепловий насос пропонується за доплату у складі опціональних пакетів Tech, Tech Plus або Tech Pro.