Краш-тесты кроссовера Chery Tiggo 2 завершились полным провалом

Компактный кроссовер Chery Tiggo 2 продемонстрировал катастрофические результаты в краш-тестах Latin NCAP, не заработав ни единой звезды за безопасность. Организация провела испытания по обновленным жестким протоколам, подтвердив несоответствие автомобиля современным нормам защиты.

Провальные оценки за защиту пассажиров

Модель также известна под названиями Tiggo 2 Pro, Tiggo 2 Pro Max и Chirey Tiggo 2 для мексиканского рынка. Несмотря на наличие четырех подушек безопасности и системы электронной стабилизации ESC в базовом оснащении, кроссовер полностью провалил ключевые дисциплины. За защиту как взрослых пассажиров, так и детей авто получило 0%. Показатель безопасности пешеходов составил всего 49%, а работа электронных систем помощи водителю была оценена в 45%.

Критические дефекты конструкции и угроза возгорания

Эксперты Latin NCAP указали на ряд критических проблем кроссовера Chery Tiggo 2:

• Нестабильность силовой структуры: во время фронтального удара зафиксировано разрушение кузова и зоны для ног, что привело к опасной компрессии грудной клетки водителя.
• Риск возгорания: в момент фронтального столкновения возникла реальная опасность пожара, что создает серьезную угрозу как для людей в салоне, так и для спасателей.
• Нехватка систем защиты: в стандартной комплектации отсутствует боковая защита головы, на задних сиденьях нет преднатяжителей и ограничителей нагрузки ремней, а комплекс ассистентов ADAS полностью недоступен.

Генеральный секретарь Latin NCAP Алехандро Фурас подчеркнул, что этот результат привлекает повышенное внимание к бренду, поскольку опасный автомобиль продается в одном из самых популярных бюджетных сегментов рынка.

Проблемы с качеством на международной арене

Этот провал стал очередным ударом по репутации китайского гиганта за последнее время. Ранее похожие проблемы затронули другой кроссовер бренда, из-за чего начался масштабный отзыв Chery Omoda 5 из-за дефекта подвески. В Малайзии после инцидента с отрывом задней оси дорожное ведомство JPJ даже временно останавливало действие сертификата типа авто, а кампания сервисного обслуживания охватила 8 878 единиц модели Omoda 5 в версиях C и H.

Председатель и президент компании Инь Тунъюэ публично извинился за выявленные дефекты во время конференции WICV, отметив, что производитель стремится к долгосрочному закреплению на внешних рынках, а не к быстрой прибыли. Тем временем Центральная и Южная Америка остаются ключевым направлением для автопроизводителя: только за первое полугодие туда было экспортировано более 115 028 машин марки.