Краш-тести кросовера Chery Tiggo 2 завершилися повним провалом

Компактний кросовер Chery Tiggo 2 продемонстрував катастрофічні результати у краш-тестах Latin NCAP, не заробивши жодної зірки за безпеку. Організація провела випробування за оновленими суворішими протоколами, підтвердивши невідповідність автомобіля сучасним нормам захисту.

Провальні оцінки за захист пасажирів

Модель також відома під назвами Tiggo 2 Pro, Tiggo 2 Pro Max та Chirey Tiggo 2 для мексиканського ринку. Попри наявність чотирьох подушок безпеки та системи електронної стабілізації ESC у базовому оснащенні, кросовер повністю провалив ключові дисципліни. За захист як дорослих пасажирів, так і дітей авто отримало 0%. Показник безпеки пішоходів склав лише 49%, а робота електронних систем допомоги водієві була оцінена у 45%.

Критичні дефекти конструкції та загроза займання

Експерти Latin NCAP вказали на низку критичних проблем кросовера Chery Tiggo 2:

• Нестабільність силової структури: під час фронтального удару зафіксовано руйнування кузова та зони для ніг, що спричинило небезпечну компресію грудної клітки водія.
• Ризик займання: у момент фронтального зіткнення виникла реальна небезпека пожежі, що створює серйозну загрозу як для людей у салоні, так і для рятувальників.
• Брак систем захисту: у стандартній комплектації відсутній бічний захист голови, на задніх сидіннях немає переднатягувачів та обмежувачів навантаження ременів, а комплекс асистентів ADAS повністю недоступний.

Генеральний секретар Latin NCAP Алехандро Фурас наголосив, що цей результат привертає підвищену увагу до бренду, оскільки небезпечний автомобіль продається в одному з найпопулярніших бюджетних сегментів ринку.

Проблеми з якістю на міжнародній арені

Цей провал став черговим ударом по репутації китайського гіганта за останній час. Раніше схожі проблеми зачепили інший кросовер бренду, через що почалося масштабне відкликання Chery Omoda 5 через дефект підвіски. У Малайзії після інциденту з відривом задньої осі дорожнє відомство JPJ навіть тимчасово зупиняло дію сертифіката типу авто, а кампанія сервісного обслуговування охопила 8 878 одиниць моделі Omoda 5 у версіях C та H.

Голова та президент компанії Інь Тун’юе публічно перепросив за виявлені дефекти під час конференції WICV, зазначивши, що виробник прагне довгострокового закріплення на зовнішніх ринках, а не швидкого прибутку. Тим часом Центральна та Південна Америка залишаються ключовим напрямком для автовиробника: лише за перше півріччя туди було експортовано понад 115 028 машин марки.