Genesis может похоронить свой самый дешёвый седан

Самый доступный автомобиль Genesis, вероятно, будет снят с производства, демонстрируя, как люксовые бренды оставляют седаны в прошлом.

Genesis планирует прекратить производство своего самого дешёвого седана к 2027 году.

Это произошло сразу после того, как автопроизводитель прекратил продажу своего единственного электрифицированного седана для рынка США в начале этого месяца.

Бренд заявляет, что продолжит реагировать на нужды потребителей. Надеемся, что это означает активное производство электромобилей Genesis и гибридов, как планировалось изначально.

Седан умирает. В экономических и люксовых брендах автопроизводители выстраиваются в очередь у могилы, чтобы посыпать землёй свои предложения, иногда ещё до того, как они выйдут на рынок. Согласно новому отчёту от Automotive News, люксовый подраздел Hyundai станет одним из следующих автопроизводителей, которые пойдут этим путём.

Genesis планирует прекратить производство своего базового седана — G70 — после 2027 модельного года, согласно аналитикам.

Официально Genesis отрицает, что G70 куда-то исчезает. На самом деле, кажется глупым, что бренд прекратит производство модели, поскольку это третий по популярности продавец бренда после кроссоверов GV70 и GV80. Но в том и дело — он позади кроссоверов. Очевидно, потребители имеют приоритет, и Genesis ясно дал понять, что тенденции покупок влияют на его линейку.

Это не то, что Genesis ненавидит седаны. На самом деле, сегодня бренд предлагает три разных варианта для потребителей. Но Genesis G70 на данный момент является самой дешёвой моделью, которую предлагает люксовый марка, по цене 42 500 долларов. Это означает, что она несёт гораздо меньше престижа по сравнению с среднеразмерным G80 (который начинается от 57 100 долларов — на целых 35% больше) и флагманским G90.

Возможно, именно поэтому продажи G70 в 5 136 единиц в этом году выглядят мизерными по сравнению с конкурентами, такими как Mercedes-Benz C-Class (13 674 продажи), BMW 3-series (14 137 продажи) и BMW 4-series (23 369 продажи). Genesis просто не имеет такой же веса, как немцы — по крайней мере, пока — в сегменте, где история бренда и известность управляют решениями о покупке.

Genesis продолжает инвестировать в электрифицированные версии своих SUV, включая полные аккумуляторные электромобили и гибридные варианты. Но сегодня единственные два BEV, которые Genesis всё ещё предлагает, — это GV60 и GV70 — оба SUV. Автопроизводитель также всё ещё планирует производить электрифицированный флагманский SUV на основе своего концепта Neolun. Но электрифицированные седаны? Они ушли путём додо.

Бренд официально прекратил производство своего седана G80 EV в начале этого месяца, обосновывая этот шаг подобными обоснованиями относительно «нужд потребителей» и рыночных условий, которые он упоминал для G70 выше.

Это свидетельствует о большем давлении на наличность, которое происходит во всей отрасли. Автопроизводители сталкиваются с более высокими затратами на производство, чем когда-либо, и теперь имеют только два варианта: сократить расходы или переложить их на потребителя. Аналитики считают, что сок G70 не стоит того, чтобы выжимать его, чтобы держаться на уровне конкурентов.

Реально, я не могу винить Genesis в этом решении. Американцы покупают меньше седанов. Это факт. Nissan увидел это, когда решил прекратить производство пары электрифицированных седанов, предназначенных для Америки, в начале этого года. Ford даже прекратил производство седанов пять лет назад. С ненасытным аппетитом американского потребителя к кроссоверам и SUV, автопроизводители реагируют на установленные рыночные условия, поэтому прогнозы аналитиков относительно неминуемой гибели G70 могут быть не слишком далёкими от истины.

Надеемся, что Genesis продолжит путь электрификации, как планировалось, после того, как кредит на электромобили исчезнет, подчёркивая перехід на SUV у люксовому сегменті.