BMW i4 Convertible: электрический кабриолет, который мы ждём, появится в 2028 году

BMW i4 Convertible: планы и инновационная платформа

По информации источников, близких к BMW, немецкий автопроизводитель планирует представить полностью электрический BMW i4 Convertible в 2028 году. Эта модель обещает стать одним из немногих электрических кабриолетов на мировом рынке, предложив уникальное сочетание роскоши и экологичности.

Новый кабриолет, известный под внутренним кодовым номером NA3, будет базироваться на инновационной платформе Neue Klasse. Эта же архитектура лежит в основе нового электрического седана BMW i3. По предварительным данным, i4 Convertible получит мягкую тканевую крышу, четыре сиденья и две двери, что соответствует концепции текущих бензиновых кабриолетов BMW.

Помимо кабриолета, BMW также разрабатывает электрическое купе i4 (кодовый номер NA2) на той же платформе и примерно в те же сроки. Интересно, что производство текущего i4 Gran Coupe завершится в следующем году, и его место займут двухдверные версии уже в 2028 году. При этом бензиновая версия 4 Серии Кабриолет (G23) будет оставаться в производстве до середины 2029 года, что создаст годичный период, когда электрические и бензиновые кабриолеты 4 Серии будут доступны одновременно.

Дефицит электрических кабриолетов на рынке

Сегмент электрических кабриолетов в настоящее время практически пуст. В США единственным новым электрическим кабриолетом в продаже является Maserati GranCabrio Folgore, стоимость которого начинается от 206 095 долларов, а запас хода по циклу EPA составляет 368 км. Даже Maserati предлагает дилерам скидки до 85 000 долларов на свои электрические модели Folgore, что свидетельствует о низком спросе.

В Европе ситуация несколько лучше. Fiat предлагает кабриолет 500e. Бренд MG продаёт родстер Cyberster в Великобритании, Европе и Китае. А собственная марка BMW, Mini, выпустила ограниченную серию из 999 единиц электрического Cooper SE Convertible в 2023 году исключительно для европейского рынка. BMW iX5 Long-Wheelbase, например, демонстрирует иной подход к роскошным электрическим автомобилям.

Многие другие проекты были отложены или отменены. Polestar отложил выпуск родстера 6 на неопределённый срок, а Tesla неоднократно переносила презентацию нового Roadster, обещанного ещё с 2017 года. Audi вообще отказалась от планов по электрическим спортивным автомобилям. Таким образом, мировой рынок новых электрических кабриолетов в настоящее время состоит из одного дорогого Maserati и нескольких нишевых европейских моделей.

Neue Klasse: решение инженерных вызовов

Создание электрических кабриолетов является сложной задачей. Удаление крыши снижает структурную жёсткость, которую необходимо компенсировать дополнительным весом. А лишний вес негативно влияет на запас хода, особенно в автомобилях с тяжёлой батареей в полу. Именно поэтому Mini Cooper SE Convertible имеет запас хода всего 201 км.

Платформа Neue Klasse позволяет решить эту проблему. Электрический седан i3 на этой архитектуре имеет запас хода 708 км по циклу EPA, 800-вольтную архитектуру, возможность зарядки мощностью 400 кВт и встроенный порт NACS. Даже если учесть 15% потери запаса хода из-за увеличенного веса и худшей аэродинамики с опущенной крышей, кабриолетная версия всё равно сможет проехать более 560 км.

BMW уже имеет сформированную клиентскую базу. В прошлом году в США было продано 39 379 автомобилей семейства 4 Серии, а i4 добавил ещё 20 114 единиц. Это означает, что BMW имеет существующую дилерскую сеть и лояльных клиентов для двухдверных автомобилей, чего не могут сказать стартапы, пытающиеся выйти на рынок электрических родстеров.

Электрические кабриолеты и электромобили являются естественной парой. Отсутствие шума двигателя и выхлопных газов позволяет наслаждаться ветром и музыкой. Кабриолет с электрическим приводом дарит лучшие сенсорные ощущения, чем его бензиновый аналог. Однако мало кто из производителей осмелился выпустить такой автомобиль на рынок.

Кабриолеты - это низкообъёмный сегмент, переживающий долгосрочный спад, и автопроизводители неохотно инвестируют в разработку платформ специально для них. Однако подход BMW к электромобилям решает эту проблему. Компания уже обязалась использовать платформу Neue Klasse для всей своей линейки и уже выпускает кабриолеты в больших масштабах. Таким образом, BMW i4 Convertible не нуждается в отдельной платформе, а лишь оправдывает вариант кузова.

Тем не менее, стоит умерить чрезмерный энтузиазм. 2028 год ещё далеко, информация базируется на источниках, а не на официальном анонсе, а история индустрии в отношении низкообъёмных «нишевых» электромобилей не всегда была успешной.