BMW i4 Convertible: електричний кабріолет, на який чекали, з’явиться у 2028 році
BMW i4 Convertible: плани та платформа
За інформацією джерел, близьких до BMW, німецький автовиробник планує представити повністю електричний BMW i4 Convertible у 2028 році. Ця модель стане однією з небагатьох електричних кабріолетів на світовому ринку.
Новий кабріолет, що має внутрішній кодовий номер NA3, буде базуватися на інноваційній платформі Neue Klasse. Ця ж архітектура лежить в основі нового електричного седана BMW i3. За попередніми даними, i4 Convertible отримає м’який тканинний дах, чотири сидіння та дві двері, що відповідає концепції поточних бензинових кабріолетів BMW.
Крім кабріолета, BMW також розробляє електричне купе i4 (кодовий номер NA2) на тій самій платформі та приблизно в ті ж терміни. Цікаво, що виробництво поточного i4 Gran Coupe завершиться наступного року, і його місце займуть дводверні версії вже у 2028 році. Водночас, бензинова версія 4 Серії Кабріолет (G23) залишатиметься у виробництві до середини 2029 року, що створить річний період, коли електричні та бензинові кабріолети 4 Серії будуть доступні одночасно.
Дефіцит електричних кабріолетів на ринку
Сегмент електричних кабріолетів наразі майже порожній. У США єдиним новим електричним кабріолетом у продажу є Maserati GranCabrio Folgore, вартість якого починається від 206 095 доларів, а запас ходу за циклом EPA становить 368 км. Навіть Maserati пропонує дилерам знижки до 85 000 доларів на свої електричні моделі Folgore, що свідчить про низький попит.
У Європі ситуація дещо краща. Fiat пропонує кабріолет 500e. Бренд MG продає родстер Cyberster у Великій Британії, Європі та Китаї. А власна марка BMW, Mini, випустила обмежену серію з 999 одиниць електричного Cooper SE Convertible у 2023 році виключно для європейського ринку. BMW iX5 Long-Wheelbase, наприклад, демонструє інший підхід до розкішних електричних автомобілів.
Багато інших проєктів були відкладені або скасовані. Polestar відклав випуск родстера 6 на невизначений термін, а Tesla неодноразово переносила презентацію нового Roadster, обіцяного ще з 2017 року. Audi взагалі відмовилася від планів щодо електричних спортивних автомобілів. Таким чином, світовий ринок нових електричних кабріолетів наразі складається з одного дорогого Maserati та кількох нішевих європейських моделей.
Neue Klasse: рішення для складних інженерних завдань
Створення електричних кабріолетів є складним завданням. Видалення даху знижує структурну жорсткість, яку необхідно компенсувати додатковою вагою. А зайва вага негативно впливає на запас ходу, особливо в автомобілях з важкою батареєю в підлозі. Саме тому Mini Cooper SE Convertible має запас ходу лише 201 км.
Платформа Neue Klasse дозволяє вирішити цю проблему. Електричний седан i3 на цій архітектурі має запас ходу 708 км за циклом EPA, 800-вольтну архітектуру, можливість зарядки потужністю 400 кВт та вбудований порт NACS. Навіть якщо врахувати 15% втрати запасу ходу через збільшену вагу та гіршу аеродинаміку з опущеним дахом, кабріолетна версія все одно зможе проїхати понад 560 км.
BMW вже має сформовану клієнтську базу. Торік у США було продано 39 379 автомобілів сімейства 4 Серії, а i4 додав ще 20 114 одиниць. Це означає, що BMW має існуючу дилерську мережу та лояльних клієнтів для дводверних автомобілів, чого не можуть сказати стартапи, що намагаються вийти на ринок електричних родстерів.
Електричні кабріолети та електромобілі є природною парою. Відсутність шуму двигуна та вихлопних газів дозволяє насолоджуватися вітром та музикою. Кабріолет з електричним приводом дарує кращі сенсорні відчуття, ніж його бензиновий аналог. Проте, мало хто з виробників наважився випустити такий автомобіль на ринок.
Кабріолети - це низькооб’ємний сегмент, що переживає довгостроковий спад, і автовиробники неохоче інвестують у розробку платформ спеціально для них. Однак підхід BMW до електромобілів вирішує цю проблему. Компанія вже зобов’язалася використовувати платформу Neue Klasse для всієї своєї лінійки та вже випускає кабріолети у великих масштабах. Таким чином, BMW i4 Convertible не потребує окремої платформи, а лише виправдовує варіант кузова.
Проте, варто стримати надмірний ентузіазм. 2028 рік ще далеко, інформація базується на джерелах, а не на офіційному анонсі, а історія індустрії щодо низькооб’ємних «нішевих» електромобілів не завжди була успішною.
