Электрический Jeep Recon расстроил запасом хода, но проблема в другом

Новый внедорожник Jeep Recon в комплектации Moab вызвал волну критики после объявления официальных характеристик: запас хода на одном заряде составляет всего 357 км (222 мили), а стартовая цена достигает $66 995. Многие автолюбители и эксперты заявили, что американский бренд должен был сделать модель более дальнобойной и доступной. Однако в мире автомобилестроения сочетание высокой внедорожной проходимости, большой дальности хода и низкой стоимости является технически невозможной задачей.

Законы физики и реальность тяжелых внедорожников

Для традиционных авто с ДВС высокий клиренс и кубический дизайн всегда означают повышенный расход топлива. Большая высота кузова создает мощное аэродинамическое сопротивление, агрессивные 33-дюймовые внедорожные шины существенно ухудшают качение на скорости 113 км/ч (70 mph), а постоянный полный привод и короткое передаточное число трансмиссии заставляют двигатель работать на повышенных оборотах. Именно поэтому классические внедорожники расходуют 15-20 литров топлива на 100 км, тогда как аэродинамичные гибриды вроде Toyota Prius демонстрируют высокую эффективность.

В сегменте электромобилей действуют те же правила. Производитель концерна Stellantis уже имеет в своей линейке кроссовер Wagoneer S, который построен на той же аккумуляторной батарее емкостью 100,5 кВт·ч. Однако Wagoneer S имеет дорожный просвет всего 152 мм, шоссейную резину и обеспечивает до 473 км (294 мили) хода. В свою очередь, электрический Jeep Recon разработан для тяжелого бездорожья: он получил клиренс 231 мм (9,1 дюйма), прочную стальную защиту днища, кубическую форму кузова для улучшения углов въезда и съезда, а также агрессивную резину. Все эти решения катастрофически снижают энергоэффективность.

Особенности редукторов и ситуация с конкурентами

Важным фактором является настройка силовой установки. Хотя электрокары не имеют классических многоступенчатых КПП, они оснащаются фиксированными редукторами. Внедорожник Jeep Recon получил короткий передаточный коэффициент 15:1 на заднем моторе. Это обеспечивает огромный крутящий момент на колесах для преодоления препятствий и позволяет разгоняться до 97 км/ч (60 mph) за 3,6 секунды, но приводит к перерасходу энергии при движении по трассе.

Аналогичные компромиссы присущи и другим электрическим внедорожникам, представленным на рынке США:

• Rivian R1S: модель с базовым аккумулятором на 108 кВт·ч вообще не предлагается с внедорожными шинами. Чтобы получить агрессивный протектор, придется выбрать версию с батареей на 140 кВт·ч стоимостью около $96 000, при этом запас хода снижается с 660 км (410 миль) до 595 км (370 миль).
• Mercedes-Benz G580 w/EQ Technology: электрический «Гелендеваген» ценой $163 000 оснащен батареей на 116 кВт·ч и четырьмя моторами с понижающими передачами. Несмотря на сложные технологии, его запас хода по циклу EPA составляет всего 385 км (239 миль).

Чего ждать покупателям электрических внедорожников

На данный момент крупные и кубические электрокары, такие как Volkswagen ID. Buzz или рамный Jeep Recon, остаются самыми сложными объектами для электрификации. Установка аккумуляторов емкостью более 100 кВт·ч делает машины слишком дорогими и тяжелыми, но даже такое количество энергии быстро расходуется из-за высокого аэродинамического сопротивления. Пока технологии аккумуляторов не совершат следующий скачок, покупателям настоящей внедорожной техники на электротяге придется мириться с ограниченным запасом хода.