Електричний Jeep Recon розчарував запасом ходу, але проблема зовсім в іншому
Новий позашляховик Jeep Recon у комплектації Moab викликав хвилю критики після оголошення офіційних характеристик: запас ходу на одному заряді становить лише 357 км (222 милі), а стартова ціна сягає $66 995. Багато автоаматорів та експертів заявили, що американський бренд мав би зробити модель більш далекобійною та доступною. Проте у світі автомобілебудування поєднання високої позашляхової прохідності, великої дальності ходу та низької вартості є технічно неможливим завданням.
Закони фізики та фізика позашляховиків
Для традиційних авто з ДВЗ високий кліренс і кубічний дизайн завжди означають підвищену витрату пального. Велика висота кузова створює потужний аеродинамічний опір, агресивні 33-дюймові позашляхові шини суттєво погіршують кочення на швидкості 113 км/год (70 mph), а постійний повний привід і коротке передавальне число трансмісії змушують двигун працювати на підвищених обертах. Саме тому класичні позашляховики витрачають 15-20 літрів пального на 100 км, тоді як аеродинамічні гібриди на кшталт Toyota Prius демонструють високу ефективність.
У сегменті електромобілів діють ті самі правила. Виробник концерну Stellantis уже має у своїй лінійці кросовер Wagoneer S, який побудований на тій самій акумуляторній батареї ємністю 100,5 кВт·год. Проте Wagoneer S має дорожній просвіт усього 152 мм, шосейну гуму та забезпечує до 473 км (294 милі) ходу. Натомість електричний Jeep Recon розроблений для важкого бездоріжжя: він отримав кліренс 231 мм (9,1 дюйма), міцний сталевий захист днища, кубічну форму кузова для покращення кутів заїзду та з’їзду, а також агресивну гуму. Усі ці рішення катастрофічно знижують енергоефективність.
Особливості редукторів та конкуренти на ринку
Важливим фактором є налаштування силової установки. Хоча електрокари не мають класичних багатоступеневих КПП, вони оснащуються фіксованими редукторами. Jeep Recon отримав короткий передавальний коефіцієнт 15:1 на задньому моторі. Це забезпечує величезний крутний момент на колесах для подолання перешкод і дає змогу розганятися до 97 км/год (60 mph) за 3,6 секунди, але призводить до перевитрати енергії під час руху трасою.
Аналогічні компроміси притаманні й іншим електричним позашляховикам, представленим на ринку США:
- Rivian R1S: модель з базовим акумулятором на 108 кВт·год взагалі не пропонується з позашляховими шинами. Щоб отримати агресивний протектор, доведеться обрати версію з батареєю на 140 кВт·год вартістю близько $96 000, при цьому запас ходу знижується з 660 км (410 миль) до 595 км (370 миль).
- Mercedes-Benz G580 w/EQ Technology: електричний «Гелендеваген» ціною $163 000 оснащений батареєю на 116 кВт·год і чотирма моторами з понижувальними передачами. Попри складні технології, його запас ходу за циклом EPA становить лише 385 км (239 миль).
Чого чекати покупцям електричних позашляховиків
Наразі великі та кубічні електрокари, такі як Volkswagen ID. Buzz або фреймовий Jeep Recon, залишаються найскладнішими об’єктами для електрифікації. Встановлення акумуляторів ємністю понад 100 кВт·год робить машини занадто дорогими та важкими, але навіть така кількість енергії швидко виснажується високим аеродинамічним опором. Доки технології акумуляторів не зроблять наступний стрибок, покупцям справжньої позашляхової техніки на електротязі доведеться миритися з обмеженим запасом ходу.
