Toyota меняет правила: новый электромобиль Lexus начнут производить в Китае

Японский автогигант Toyota меняет собственные многолетние традиции. Компания планирует разработать и выпустить новый электромобиль Lexus в Китае раньше, чем на домашнем рынке в Японии. Речь идет об электрическом кроссовере премиального бренда, производство которого должно стартовать следующей осенью на новом заводе Lexus в Шанхае.

Ускорение темпов и гигалитье: особенности производства

Строительство новой площадки в Шанхае началось в июне 2025 года и должно было завершиться в этом месяце, а полноценный выпуск авто ожидается в 2027 году. Первоначальный объем составит около 1000 единиц в месяц с последующим наращиванием до десятков тысяч авто в 2028 году. Чтобы снизить себестоимость и существенно ускорить процессы, Toyota впервые массово применит технологию гигалитья (gigacasting). Ранее компания отменила планы по разработке флагманского электрокара следующего поколения в Японии с использованием аналогичных методов.

Почему Китай стал приоритетом для японского бренда

Решение разворачивать выпуск в КНР объясняется высокой конкуренцией со стороны местных производителей, таких как BYD. Производственный цикл создания новых моделей в Китае сократился до двух лет, тогда как традиционный подход Toyota требует четыре-пять лет. Китай остается крупнейшим мировым рынком EV, на который в 2025 году приходилось около 60% глобальных продаж (приблизительно в 100 раз больше, чем в Японии).

Для Toyota КНР является третьим по величине рынком после США и Японии. Однако за первые семь месяцев компания реализовала там чуть менее 810 000 авто, что на 18% меньше, чем за аналогичный период 2025 года. Сейчас бренд уже выпускает в стране электрические модели, в частности кроссовер bZ3X, но делает это через совместные предприятия с GAC и FAW.

Смена глобальной стратегии и вызовы конкуренции

Пока в Китае Toyota вынуждена перенимать передовые технологии, аккумуляторы и методы производства, на рынках США и Европы компания продолжает придерживаться концепции мультитехнологичности (multi-pathway), делая ставку на гибриды и ДВС. В то же время аналитики отмечают, что традиционные автопроизводители продолжают терять доли рынка. Ранее мы писали о том, как Toyota обучает собственных сотрудников основам электрификации, однако председательствующий директор BYD Ван Чуаньфу уже заявил, что его компания рассчитывает обогнать Toyota по объемам мировых продаж в течение следующих пяти лет.