Tesla HW4 вместо завода: энтузиаст обновил автопилот на старой Model 3
Владельцы электромобилей американского бренда годами ждут обещанное обновление оборудования для автономного вождения. Пока компания переносила сроки и оправдывалась сложностью процесса, польский хакер и фанат бренда Майк Гапински решил действовать самостоятельно. Он успешно установил новейший компьютер Tesla HW4 на свою Model 3 2022 года выпуска, которая изначально была оснащена системой предыдущего поколения Hardware 3.
Почему автопилот HW3 требует замены
В период с 2019 по 2023 год компания продала миллионы электрокаров с заверениями, что их бортовые компьютеры полностью готовы к полноценному автопилоту FSD. Однако позже автопроизводитель признал недостаточность вычислительной мощности HW3. Владельцы таких машин получают урезанную версию автономных функций, а максимальная нагрузка на устаревший чип иногда вызывает его перегрев. Несмотря на жалобы клиентов, официальный апгрейд постоянно откладывается из-за якобы сложности производственного процесса.
В случае возникновения проблем с функционалом или сбоев программного обеспечения, некоторые инциденты в работе систем подсвечивают потенциальные риски: ранее мы описывали случай, когда Tesla FSD v14 едва не съехала в кювет на скорости 110 км/ч, что подчеркивает важность надежного железа.
Как происходила замена блока Hardware 4
Для создания работоспособного комплекта энтузиасту потребовалось немного деталей: бортовой компьютер HW4, снятый с кроссовера Model Y, новые камеры repeater и адаптеры FAKRA. Самым большим сюрпризом стало то, что оригинальную коаксиальную проводку кузова удалось сохранить, соединив ее с новыми камерами через переходники.
- Блок управления от Model Y Hardware 4;
- Обновленные камеры бокового обзора;
- Специальные FAKRA-адаптеры для подключения штатной проводки;
- Программная хакерская корректировка блоков ECU.
Закрепить новый блок HW4 в штатном месте удалось с помощью пластиковых хомутов. Благодаря подробным сервисным электросхемам бренда, распиновка разъемов не вызвала проблем. Сейчас машина успешно передвигается, хотя разработчик все еще устраняет единичные коды ошибок в системе.
Возможен ли массовый апгрейд систем автономного вождения
Опыт Майка доказал, что автопроизводитель мог бы запустить платную программу модернизации уже давно. Для этого не нужно строить отдельные микрофабрики, как утверждали в компании - достаточно заменить сами камеры и центральный вычислительный блок. Этот пример показывает, что даже в эру цифровых автомобилей со сложным программным обеспечением остается пространство для технического тюнинга и энтузиазма.
