Майстер оновив автопілот Tesla HW4 на старій Model 3 замість заводу

Власники електромобілів американського бренду роками чекають на обіцяне оновлення обладнання для автономного водіння. Поки компанія переносила терміни та виправдовувалася складністю процесу, польський хакер і фанат бренду Майк Гапінські вирішив діяти самостійно. Він успішно встановив новітній комп’ютер Tesla HW4 на свою Model 3 2022 року випуску, яка початково була оснащена системою попереднього покоління Hardware 3.

Чому автопілот HW3 вимагає заміни

У період з 2019 по 2023 рік компанія продала мільйони електрокарів із запевненням, що їхні бортові комп’ютери повністю готові до повноцінного автопілота FSD. Проте згодом автовиробник визнав недостатність обчислювальної потужності HW3. Власники таких машин отримують урізану версію автономних функцій, а максимальне навантаження на застарілий чіп іноді викликає його перегрів. Попри скарги клієнтів, офіційний апгрейд постійно відкладається через нібито складність виробничого процесу.

У разі виникнення проблем із функціоналом або збоїв програмного забезпечення, деякі збіги у роботі систем висвітлюють потенційні ризики: раніше ми описували випадок, коли Tesla FSD v14 ледь не з’їхала в кювет на швидкості 110 км/год, що підкреслює важливість надійного заліза.

Як відбувалася заміна блоку Hardware 4

Для створення працездатного комплекту ентузіасту знадобилося небагато деталей: бортовий комп’ютер HW4, знятий із кросовера Model Y, нові камери repeater та адаптери FAKRA. Найбільшим сюрпризом стало те, що оригінальну коаксіальну проводку кузова вдалося зберегти, з’єднавши її з новими камерами через перехідники.

• Блок керування від Model Y Hardware 4;
• Оновлені камери бічного огляду;
• Спеціальні FAKRA-адаптери для підключення штатної проводки;
• Програмне хакерське коригування блоків ECU.

Закріпити новий блок HW4 у штатному місці вдалося за допомогою пластикових хомутів. Завдяки докладним сервісним електросхемам бренду, розпіновка роз’ємів не викликала проблем. Наразі машина успішно пересувається, хоча розробник ще усуває поодинокі коди помилок у системі.

Чи можливий масовий апгрейд систем автопілота

Досвід Майка довів, що автовиробник міг би запустити платну програму модернізації вже давно. Для цього не потрібно будувати окремі мікрофабрики, як стверджували в компанії - достатньо замінити самі камери та центральний обчислювальний блок. Цей приклад показує, що навіть у еру цифрових автомобілів із складним програмним забезпеченням залишається простір для технічного тюнінгу та ентузіазму.