Почему твердотельные аккумуляторы не появятся на массовых электромобилях в ближайшие годы
В то время как автопроизводители активно тестируют новое поколение элементов питания, твердотельные аккумуляторы вряд ли выйдут на массовый рынок электромобилей в ближайшее время. Руководство южнокорейского гиганта LG Energy Solution во время мероприятия на своем новом заводе в Лансинге (штат Мичиган, США) отметило, что ключевой преградой остается масштабное производство крупноформатных ячеек.
Сложность масштабного производства накопителей нового типа
Президент североамериканского подразделения LGES Роберт Ли подчеркнул, что твердотельные аккумуляторы обладают высокой плотностью энергии и отлично подходят для небольших устройств. Однако создание крупных ячеек для автопрома является серьезным вызовом для большинства компаний. По его мнению, эта технология появится в смартфонах и другой электронике примерно на десятилетие раньше, чем в массовом автопроме или стационарных системах накопления энергии (ESS).
Несмотря на это, тестирования прототипов уже идут. В прошлом году прототип седана Mercedes-Benz EQS с полутвердотельной батареей от Factorial Energy преодолел почти 1200 км (750 миль) на одном заряде. Компания BMW испытывает полностью твердотельные элементы от Solid Power в прототипе i7, а концерн Stellantis тестирует аналогичные решения на Dodge Charger Daytona EV. В Китае компании BYD, CATL и Geely ведут жесткую гонку, планируя пилотные проекты на 2027 год с перспективой более широкого внедрения к концу десятилетия.
Альтернативные решения: LMR, элементы 46-й серии и натрий-ионные батареи
По словам представителей LGES, в ближайшие годы прогресс в запасе хода и скорости зарядки будет обеспечивать развитие классических литий-ионных решений. Совместно с General Motors разрабатываются батареи типа LMR (с высоким содержанием марганца), которые требуют значительно меньше дорогостоящего никеля и кобальта. GM планирует использовать LMR-ячейки в полноразмерных пикапах и внедорожниках с 2028 года, что обеспечит запас хода более 640 км (400 миль) по цене, сравнимой с дешевыми LFP-батареями.
Кроме того, на будущей гигафабрике в Аризоне LGES готовит выпуск литий-ионных элементов 46-й серии для силовых блоков новой архитектуры. Это позволит сократить время зарядки до 10 минут и повысить безопасность. Параллельно компания готовит пилотную программу по выпуску натрий-ионных аккумуляторов для систем накопления энергии, где главным конкурентом выступает китайская CATL. Технологические процессы в отрасли быстро меняются, но вызовы остаются, что подтверждает и недавний массовый отзыв электромобилей в Китае из-за проблем с дверями.
