Чому твердотілі акумулятори не з’являться на масових електромобілях найближчим часом
У той час як автовиробники активно випробовують нове покоління елементів живлення, твердотілі акумулятори навряд чи вийдуть на масовий ринок електромобілів найближчим часом. Керівництво південнокорейського гіганта LG Energy Solution під час заходу на своєму новому заводі в Лансінгу (штат Мічиган, США) зазначило, що ключовою перешкодою залишається масштабне виробництво великоформатних осередків.
Складність масштабного виробництва твердотілих елементів
Президент північноамериканського підрозділу LGES Роберт Лі наголосив, що твердотілі акумулятори мають високу щільність енергії та чудово підходять для невеликих пристроїв. Однак створення великих осередків для автопрому є серйозним викликом для більшості компаній. На його думку, ця технологія з’явиться у смартфонах та іншій електроніці приблизно на десятиліття раніше, ніж у масовому автопромі чи стаціонарних системах накопичення енергії (ESS).
Попри це, тестування прототипів уже триває. Торік прототип седана Mercedes-Benz EQS із напівтвердотілою батареєю від Factorial Energy подолав майже 1200 км (750 миль) на одному заряді. Компанія BMW випробовує повністю твердотілі елементи від Solid Power у прототипі i7, а концерн Stellantis тестує аналогічні рішення на Dodge Charger Daytona EV. У Китаї компанії BYD, CATL та Geely ведуть жорстку гонку, плануючи пілотні проєкти на 2027 рік із перспективою ширшого впровадження до кінця десятиліття.
Альтернативні рішення: LMR, елементи 46-ї серії та натрій-іонні батареї
За словами представників LGES, у найближчі роки прогрес у запасі ходу та швидкості зарядки забезпечуватиме розвиток класичних літій-іонних рішень. Спільно з General Motors розробляються батареї типу LMR (з високим вмістом марганцю), які потребують значно менше дорогого нікелю та кобальту. GM планує використовувати LMR-осередки у повнорозмірних пікапах і позашляховиках з 2028 року, що забезпечить запас ходу понад 640 км (400 миль) за ціною, порівнянною з дешевими LFP-батареями.
Крім того, на майбутній гігафабриці в Аризоні LGES готує випуск літій-іонних елементів 46-ї серії для силових блоків нової архітектури. Це дозволить скоротити час зарядки до 10 хвилин і підвищити безпеку. Паралельно компанія готує пілотну програму з випуску натрій-іонних акумуляторів для систем накопичення енергії, де головним конкурентом виступає китайська CATL. Технологічні процеси в галузі швидко змінюються, але виклики залишаються, що підтверджує і нещодавній масовий відклик електромобілів у Китаї через проблеми з дверима.
