Реальные выбросы плагин-гибридов PHEV оказались в шесть раз выше заявленной нормы

Почему экологичность подзаряжаемых машин оказалась иллюзией

Плагин-гибридные автомобили принято считать удобным промежуточным звеном на пути к полной электрификации. При регулярной зарядке от электросети они способны демонстрировать впечатляющую экономичность. Однако в реальной жизни большинство владельцев эксплуатируют их как обычные бензиновые или дизельные машины, практически не подключая к зарядным станциям. Это приводит к тому, что реальные выбросы плагин-гибридов PHEV существенно превышают показатели, указанные в официальных спецификациях автопроизводителей.

Официальные данные ЕС: разрыв между тестами и реальностью продолжает расти

Согласно последнему отчету организации Transport & Environment (T&E), основанному на данных Европейского Союза с бортовых расходомеров 220 000 автомобилей, зарегистрированных в 2024 году, фактические выбросы CO2 при движении составляют в среднем 145 г/км. При этом официальный паспортный показатель равен всего 24 г/км. Таким образом, реальный уровень загрязнения оказался в шесть раз выше задекларированного.

Для сравнения, в 2023 году эти цифры составляли 138 г/км и 28 г/км соответственно. За последний год реальные выбросы выросли примерно на 5%, тогда как официальные лабораторные рейтинги снизились на 15%. Аналитики подчеркивают, что расхождение между тестами и реальной эксплуатацией увеличивается с каждым годом, начиная с момента введения мониторинга в 2021 году. В итоге реальные выбросы PHEV оказались лишь на 14% ниже показателей традиционных автомобилей с ДВС (169 г/км CO2).

Автоконцерны против ужесточения правил расчёта показателей

Для определения уровня выбросов при сертификации применяется так называемый коэффициент полезности (utility factor), определяющий долю пробега на электрической тяге. Чем выше предполагается эта доля, тем ниже итоговый рейтинг CO2. ЕС планирует поэтапно сделать этот коэффициент более реалистичным, перейдя на новую методику расчета в 2027 году.

Автомобильные бренды и лоббистские группы, включая ACEA (Европейская ассоциация автопроизводителей) и поставщика силовых установок Horse, активно выступают против отмены действующих льготных условий. Внедрение более строгих правил сделает плагин-гибриды менее привлекательными на бумаге, что грозит концернам многомиллиардными штрафами за превышение общекорпоративных лимитов выбросов CO2 в Европе.

Экономические и рыночные последствия для автопрома Европы

Плагин-гибриды сохраняют высокую популярность на рынке Евросоюза, занимая почти 10% среди всех новых регистраций легковых авто в первой половине 2026 года. В T&E подчеркивают, что ослабление стандартов или отсрочка правил до 2027 года будет тормозить инвестиции в чистые электромобили. Задержка перехода на действительно нулевой уровень выбросов также ослабит позиции европейских брендов в конкуренции с производителями из Китая, где фокус смещается на чистый электротранспорт.

Ожидается, что дебаты в Совете ЕС по поводу новых правил измерения выбросов состоятся 12 октября, а голосование в Европарламенте запланировано на ноябрь.